P0100 - Capteur de débit d'air massique (MAF) / débit d'air volume (VAF). dysfonctionnement du circuit du capteur

Contenu

• Que signifie le code P0100?
• Quelles sont les causes courantes du code P0100?
• Quels sont les symptômes du code P0100?
• Comment dépannez-vous le code P0100?
• Codes liés à P0100

Code de problème	Localisation du défaut	Cause probable
P0100	Capteur débit d'air massique (MAF) / débit d'air volume (VAF). dysfonctionnement du circuit du capteur	Câblage, capteur MAFNAF, ECM

Que signifie le code P0100?

Le code de problème P0100 est défini lorsque le circuit du capteur MAF fonctionne mal. Ce code est similaire à P0104 - Circuit de capteur MAF intermittent. La différence entre les deux codes est la cohérence du dysfonctionnement dans le circuit du capteur MAF. Le dépannage sera le même pour les deux codes.

Lors du diagnostic des codes de capteur MAF, la compréhension des réglages de carburant est très importante. Veuillez consulter l'article sur les garnitures de carburant (P0171):

Garnitures de carburant - maigre

Identifier le type de capteur MAF dans votre voiture facilitera également le diagnostic. Il existe un certain nombre de capteurs MAF, y compris le plus courant - les capteurs à fil chaud. La vidéo Youtube suivante décrit les capteurs MAF à palettes, analogiques ou numériques, et vortex MAF:

Remarque:«Défaut de circuit» indique qu'il y a un dysfonctionnement dans le circuit de contrôle, par opposition à un défaut d'un capteur ou d'un autre composant. Avec les codes «Circuit Dysfonctionnement», le remplacement des capteurs et des composants dans le circuit affecté ne résoudra presque jamais le problème, car, comme le code le suggère, le problème réside dans la circuit. Cette distinction entre «circuit» et «capteur / composant» est d'une grande aide pour les personnes cherchant à diagnostiquer un code de dysfonctionnement du circuit, car elle réduit considérablement la liste des causes possibles.

Les causes des codes de «dysfonctionnement du circuit» sont sensiblement les mêmes que celles des «circuits ouverts», c.-à-d. Câblage défectueux, mauvaises connexions aux connecteurs électriques ou câblage précédemment réparé, perte de masse empêchant la circulation du courant, fusibles grillés, relais défectueux, commutateurs défectueux , ou l’un des nombreux problèmes et problèmes qui empêchent la circulation du courant dans le câblage. Des problèmes tels que les tensions hautes / basses / intermittentes peuvent définir un code de «dysfonctionnement du circuit» sur certaines applications. De plus, les codes «Circuit Dysfonctionnement» peuvent également indiquer un problème de contrôle / débit de courant négatif, ainsi que des problèmes avec des PCM défaillants ou défaillants (modules de commande du groupe motopropulseur), bien que la défaillance du module de commande soit un événement rare.

Quelles sont les causes courantes du code P0100?

Selon l'année, la marque et le modèle, le code d'anomalie P0100 peut avoir plusieurs causes. Voici quelques-unes des plus courantes.

Toyota / Lexus - Le capteur MAF à fil chaud est particulièrement vulnérable à la contamination par l'huile et le filtre à air secondaire. Le nettoyage peut fonctionner, mais le remplacement du capteur MAF et d’un filtre à air OEM (fabricant d’équipement d'origine) est une solution sûre.

Voitures de plus de dix ans - Au fil du temps, les tuyaux en caoutchouc peuvent devenir cassants et se fissurer là où ils devraient fléchir. Effectuez un contrôle approfondi de tous les tuyaux en caoutchouc, des conduites d’aspiration au tube d’admission.

General Motors - Certains véhicules équipés d'un convertisseur catalytique fortement contaminé peuvent définir ce code d'anomalie. Faire un test de vide moteur

Véhicules Volkswagen / Audi

Véhicules entreposés - Vérifiez si les faisceaux de câbles et les systèmes d'admission d'air sont infestés et endommagés par des rongeurs. Les nids de souris ne sont pas rares dans les véhicules entreposés et ils ont tendance à construire leurs nids dans des endroits inaccessibles, tels que les tubulures d'admission d'air. Pour construire leurs nids, ils semblent aimer les filtres à air et les matériaux insonorisants, qui peuvent facilement obstruer le système d'admission ou contaminer le MAF. Les souris semblent aussi avoir un goût prononcé pour les tuyaux en caoutchouc et l’isolation électrique, et les tuyaux et les fils rongés sont un problème courant.

Voitures avec vannes EGR - Certaines vannes EGR (recirculation des gaz d'échappement) peuvent, avec le temps, devenir contaminées par le carbone, rester ouvertes et nuire au débit d'air d'admission, conduisant à ce DTC.

Vanne PCV défectueuse - Une vanne PCV (ventilation positive du carter moteur) défectueuse peut laisser passer trop d’air du carter moteur dans le tube d’admission. Selon l'emplacement de l'entrée PCV, il peut simplement introduire trop d'air ou contaminer le filtre à air et le MAF avec de l'huile.

Capteur MAP défectueux - Certaines voitures peuvent utiliser un capteur MAP (pression absolue au collecteur) en conjonction avec le MAF. Si le MAP est défectueux, le tableau des valeurs acceptées du MAF risque d’être rejeté, ce qui aboutira à ce DTC, même s’il n’ya aucun problème avec le MAF. Comme toujours, vérifiez et réparez tous les codes de problème simultanés.

De manière générale, si quelque chose ne semble pas à sa place, c'est probablement le cas. Dans le cas d'un capteur MAF, la contamination peut tout aussi bien régler le code d'anomalie P0100 qu'un tube d'admission fractionné. Habituellement, les meilleures pratiques dictent de commencer par la réparation la plus simple et la moins coûteuse. Si un bain d'alcool et un nouveau filtre à air résolvent votre problème de contamination par le CRG, vous économiserez quelques centaines de dollars. D'autre part, si vous pouvez éliminer les lignes de vide cassées, les connexions électriques corrodées et les tuyaux d'admission d'air bouchés, vous pouvez dépenser de l'argent en toute confiance pour un nouveau MAF.

Quels sont les symptômes du code P0100?

L'ECU allumera également le témoin MIL (témoin de dysfonctionnement), également appelé témoin de vérification du moteur (CEL), bien que vous ne remarquiez peut-être aucun problème de maniabilité. Néanmoins, mis à part le MIL, certains symptômes courants peuvent inclure une difficulté au démarrage, une qualité de ralenti médiocre ou un manque de puissance. De plus, étant donné que le témoin MIL indique que l'ECU exécute maintenant le moteur en mode ouvert «en boucle», vous remarquerez peut-être également une faible économie de carburant.

Comment dépannez-vous le code P0100?

Dans le flux d'air d'admission, le MAF est situé quelque part entre le boîtier de filtre à air et le collecteur d'admission, certains modèles plaçant le capteur directement sur le boîtier de filtre à air et d'autres dans le tuyau d'admission. Selon que le MAF dispose d'un capteur intégré IAT (température de l'air d'admission), il peut avoir entre quatre et sept fils en sortie. Les étapes de dépannage suivantes doivent être suivies pour confirmer l’échec et effectuer une réparation appropriée.

1. Si vous pouvez enregistrer ou geler des données (FF), en prenant note des points de données FF importants, tels que le régime, la vitesse du véhicule et la position du rapport. Essayez de vous rappeler les conditions de conduite, ainsi que tout entretien ou réparation récent, lors de la première utilisation du MIL. Tous ces éléments peuvent vous donner des indices sur le moment où le problème se produit. Vous devez également noter les codes d'anomalie simultanés, en particulier s'ils sont liés au système de dosage de carburant et d'air, tel que P0171 ou P0111.
2. Effacez le code d'anomalie, arrêtez le moteur, puis tournez le contacteur en position KOEO (clé allumée, moteur éteint).
   1. Si le même DTC revient immédiatement, il y a des chances que vous ayez une défaillance grave, peut-être un fil cassé, un capteur mort ou un capteur débranché. Si tel est le cas, examinez le connecteur et le câblage allant au MAF.
   2. Débranchez le MAF et vérifiez que le connecteur ne contient pas de broches ou de prises corrodées ou endommagées.
   3. Si le même DTC ne revient pas sur KOEO, les composants internes du capteur et le câblage sont probablement électriquement sains.
3. Si le test KOEO n’allume pas le MIL, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
   1. Si le témoin MIL s'allume pendant le test KOER (clé ON, moteur tournant) avec le même DTC, suspectez la partie de détection de contamination ou d'obstruction détectée par le MAF. Sortez le MAF et inspectez-le avec une lampe de poche. Soufflez la poussière ou les débris qui pourraient bloquer la partie sensible. Si vous suspectez une contamination d'huile ou similaire, vous pouvez essayer de la nettoyer dans un bain d'alcool isopropylique (90% ou plus), d'un nettoyant pour contacts électriques ou d'un aérosol de nettoyage pour capteur MAF. N'essayez pas de brosser ou de frotter la partie sensible car elle pourrait être extrêmement fragile. Même dans ce cas, une contamination excessive peut être impossible à nettoyer, même après plusieurs applications, et le remplacement peut être la seule option.
   2. Un DTC de compensation de carburant simultané, tel que P0171, peut indiquer une fuite d'admission ou une dépression. Dans l'un ou l'autre de ces cas, le moteur contient plus d'air que le MAF et l'ECU ne peuvent en tenir compte. Recherchez les lignes de vide desserrées ou fissurées, y compris celles vers le servofrein à frein ou le commutateur de ralenti de la direction assistée. Vérifiez également le tuyau d'arrivée d'air après le MAF, en vous assurant qu'il n'y a pas de trous ou de fissures.
4. Si le test KOER n’est pas concluant, il peut être nécessaire de faire un essai routier. Si vous parvenez à extraire des informations importantes des données FF, essayez de reproduire les conditions de conduite au cours desquelles le défaut a été détecté. Un manque de puissance et un MIL allumé en forte accélération pourraient indiquer un tuyau d’admission fissuré, par exemple.

 

Codes liés à P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P0171

P0174

1998 Nissan Frontier 2.4L
Merci pour la réponse: Le code est P0100. Il ne restera pas en marche assez longtemps pour le rendre à la température de fonctionnement, à moins que je ne recommence à le redémarrer à chaque fois qu'il chauffe, Demain, je vais essayer la procédure que vous avez affichée. Merci encore...

Nissan Sentra 1997 décrochage
Nissan Sentra 1997 de 1,6 L, 212 000 milles Post précédent de janvier 2008: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentra Il s’avère que le moteur a fait un bond en avant. Les tendeurs étaient usés tout le temps.

97 Nissan Maxima 3.0L V-6
Eh bien, j'ai lu les codes et obtenu P0335 (capteur de position de vilebrequin A), P0325 (capteur de cliquetis 1), P0100 (MAF) et P0505 (IAC). J'ai tout vérifié visuellement, puis démarré et regardé les données en direct. Tout semblait raisonnablement normal, et le MAP était corrélé à un gabarit mécanique dans lequel je ...

95 Toyota Tacoma, 2.4l: P01000: C'est réparé
95 Tacoma, 2,4 litres, 165 000 milles. Le fils a appelé et a déclaré que le camion ne voulait pas démarrer. Il avait parfaitement fonctionné la veille. Il a finalement commencé avec le liquide de départ et a réussi à le conduire à la maison. Éteint, il ne recommencerait pas. MIL "sur". Codes tirés avec Genisys et il a P010 ...

RÉ; Aidez-nous, s'il vous plaît ... Info sur le code de problème pour Chevy Malibu SORRY 1st Posté sur Imp
Êtes-vous sûr de ce numéro de code (P0013)? Pour autant que je sache, les codes "P" OBD2 commencent par P0100 ....