P0533 - Capteur de pression de réfrigérant alternatif - Entrée haute

Contenu

• Que signifie le code P0533?
• Quelles sont les causes courantes du code P0533?
• Quels sont les symptômes du code P0533?
• Comment dépannez-vous le code P0533?
• Codes liés à P0533

Code de problème	Localisation du défaut	Cause probable
P0533	Capteur de pression de réfrigérant CA - entrée haute	Pression de réfrigérant CA trop élevée (anomalie de refroidissement / charge incorrecte), câblage, capteur de pression de réfrigérant CA, ECM

Que signifie le code P0533?

Le système de climatisation vous garde au frais en été et garde vos fenêtres à l’abri du brouillard toute l’année. Le système de climatisation peut simplement être décrit comme une pompe à chaleur, retirant la chaleur de l'intérieur du véhicule et la transférant à l'extérieur du véhicule, à l'aide d'un système de ventilateurs, de radiateurs et d'un compresseur. Le fluide frigorigène, généralement le R-134a, qui circule dans l’ensemble du système via une série de tubes et de tuyaux, constitue la clé de cette capacité de pompe à chaleur. Le compresseur charge le côté haut du système, jusqu'au détendeur, où le réfrigérant se dilate rapidement, évaporant et absorbant la chaleur de l'évaporateur, situé à l'intérieur de l'habitacle. Le fluide frigorigène chauffé, situé du côté bas du système, se rend au condenseur, à l'extérieur de l'habitacle, où il libère cette chaleur dans l'atmosphère, puis retourne au compresseur, poursuivant le cycle.

Les côtés haut et bas du système sont séparés par le compresseur et le détendeur. En fonctionnement normal, la pression du réfrigérant varie généralement de 190 psi à 240 psi du côté haut et de 20 psi à 35 psi du bas, selon la conception du système, les conditions atmosphériques et la demande du conducteur. Le module de commande du moteur (ECM) surveille un ou plusieurs capteurs de pression de réfrigérant afin de contrôler le fonctionnement de l'embrayage du compresseur de climatisation et du système de jauge entraînés par courroie.

Si l'ECM détecte que la pression du réfrigérant est trop basse ou trop élevée, il bloquera le fonctionnement du climatiseur pour protéger le compresseur et le reste du système des dommages. Sur la base de la tension du capteur de pression de réfrigérant, si l'ECM la calcule anormalement haute, généralement supérieure à 350 psi, elle bloquera l'embrayage du compresseur et enregistrera un code de diagnostic (DTC) dans la mémoire, DTC P0533, «A / C Entrée haute du circuit du capteur de pression de réfrigérant.

Quelles sont les causes courantes du code P0533?

Le code d'anomalie P0533 peut avoir plusieurs causes. Voici quelques-unes des plus courantes.

Surcharge du système - Les soi-disant «kits complémentaires» de système de climatisation, même ceux avec un manomètre, peuvent ne pas être précis, entraînant un chargement incorrect du système, voire des dommages.

Capteur de pression défectueux - Les défauts internes, même s'ils ne sont pas sujets aux dommages, peuvent entraîner un court-circuit interne.

Câblage défectueux - Un court-circuit peut alimenter jusqu'à 5 V en référence à l'ECM, sur la ligne de signal, en calculant la pression de biais ou en signalant faussement la surpression dans le système.

Humidité dans le système - Si le système contient suffisamment d'humidité, il pourrait geler et bloquer le détendeur. Le système de climatisation peut fonctionner correctement pendant quelques minutes, puis augmenter soudainement la pression sur le côté haut, conduisant à une condition de surpression.

Quels sont les symptômes du code P0533?

Selon le véhicule, le voyant du moteur de contrôle (CEL) peut être allumé ou non, car P0533 n'est pas un CPT lié aux émissions, mais la climatisation ne fonctionnera pas tant que le problème ne sera pas résolu. Selon le véhicule, vous pouvez voir un sur l’affichage multi-informations ou similaire, ou un voyant A / C clignotant sur la pile de commandes HVAC. Certains véhicules réinitialiseront le système lorsque le moteur sera éteint et le DTC pourra être effacé ou non à ce moment-là. La prochaine fois que le véhicule sera redémarré et que le conducteur demande le système, le système se testera à nouveau lui-même. Si la surtension est toujours présente, l'ECM verrouille simplement à nouveau le fonctionnement du compresseur et règle le DTC.

Comment dépannez-vous le code P0533?

Lorsqu'il s'agit de diagnostiquer le système de climatisation, la première étape consiste généralement à vérifier la pression du réfrigérant, ce qui nécessite l'utilisation de manomètres. Il faut veiller à connecter correctement les manomètres pour éviter les pertes de réfrigérant et la pollution de l'air, sans parler des dommages à la peau et aux yeux. Des gants et des lunettes de sécurité sont suggérés.

Moteur éteint, mesurez la pression du réfrigérant. Une bonne règle pour mesurer la pression du réfrigérant sur un système statique est de 1 psi par 1 ° F de température ambiante, c'est-à-dire que tous les jours à 75 ° F, vous devez mesurer environ 75 psi. Si vous mesurez beaucoup plus haut ou plus bas, vous pourriez avoir de l'air dans le système ou un système surchargé, ou une fuite de réfrigérant ou un système sous-chargé.

Moteur arrêté, les relevés côté haut et côté bas doivent être identiques. Si vous mesurez une pression nettement supérieure ou inférieure d'un côté ou de l'autre du système, cela peut indiquer un blocage, tel qu'une conduite de réfrigérant effondrée ou pliée, un détendeur bloqué ou des débris.

Si le problème semble intermittent, cela pourrait être dû à l'humidité dans le système, au gel sur le détendeur. Dans ce cas, le système de climatisation peut fonctionner correctement pendant quelques minutes, puis augmenter soudainement la pression du côté haut, ce qui incite l'ECM à verrouiller le compresseur. Après avoir arrêté le véhicule et laissé suffisamment de temps pour que la glace fonde, le système peut fonctionner correctement pendant un court laps de temps, jusqu'à ce que le détendeur gèle à nouveau.

Si votre véhicule a des problèmes de pression de réfrigérant, de canalisations endommagées, de fuites, d'humidité ou d'obstruction, vous devrez peut-être consulter un professionnel, car les machines de récupération-recyclage-recharge sont chères et inaccessibles au public. Une fois que vous avez confirmé que la pression du réfrigérant est correcte, vous pouvez procéder au diagnostic du capteur de pression. Vous aurez besoin d’un EWD (schéma de câblage électrique) et d’un manuel de réparation, spécifiques à votre véhicule, ainsi

Avec la clé allumée et le moteur éteint, les capteurs à trois broches auront des fils de référence, de masse et de signal de 5 V. Vérifiez que la tension et la masse sont bonnes, puis comparez la tension du signal au tableau. La tension du signal augmentera avec la pression d’environ 1 V pour 100 psi. Si nous mesurons 75 psi dans le système, nous devrions lire environ 0,75 V sur la ligne de signal.

Si vous mesurez un signal de référence de 5 V et un signal de 5 V, vous avez un court-circuit à l'alimentation, qui peut aller de l'ECM au capteur de pression. Déconnectez l'ECM et le capteur de pression et vérifiez s'il y a un court-circuit dans le faisceau.

Si le court-circuit se trouve dans le faisceau de câbles ou dans l'un des connecteurs, effectuez les réparations nécessaires.

Si le faisceau de câbles est en bon état, reconnectez l'ECM, mais pas le capteur de pression. Tournez la clé. Si le code revient, suspectez un ECM en court-circuit. Si un code différent revient, très probablement P0352, alors suspectez un capteur de pression en court-circuit.

Codes liés à P0533

Performances du capteur de pression de réfrigérant DTC P0531 A / C

DTC P0532 Basse tension de circuit de capteur de pression de réfrigérant de climatisation

DTC P0533 Haute tension du circuit du capteur de pression de réfrigérant de climatisation