Contenu
- Que signifie le code P1336?
- Où se trouve le capteur P1336?
- Quelles sont les causes courantes du code P1336?
- Quels sont les symptômes du code P1336?
- Autres définitions spécifiques du fabricant pour P1336
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P1336 | Interruption intermittente du capteur de fluctuation de la vitesse du vilebrequin (ACURA, HONDA) Adaptation de couple moteur à la limite (AUDI, VOLKSWAGEN) Variation du système de position du vilebrequin non apprise (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Capteur de position du papillon (DODGE) non 5Vs Erreur de signal d'entrée du capteur de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames (FORD, LINCOLN, MERCURY) Ligne de signal # 6 courte (HYUNDAI) Capteur de position de vilebrequin (INFINITI, NISSAN) Variation du système de capteur de position de vilebrequin non apprise (ISUZU) Signal de dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (MAZDA) 58x Erreur de dent de position de vilebrequin non apprise (SUZUKI) |
Que signifie le code P1336?
Le code de panne OBD II P1336 est un code spécifique au fabricant, défini par les constructeurs General Motors et Isuzu comme étant «Variation du système de position du vilebrequin non apprise». Il est défini sur ces applications lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte que le système La position du vilebrequin n’a pas «appris» les variations de la position du vilebrequin inhérentes à ce système. Notez que ces variations incluent des variations résultant de déformations normales du vilebrequin.
Les moteurs modernes utilisent des capteurs de position du vilebrequin pour contrôler la position du vilebrequin par rapport à un point de référence et pour surveiller les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin et détecter les ratés, de l’autre. Dans le premier cas, le capteur de position de vilebrequin utilise un espace libre entre deux dents d'un anneau de rélucteur rotatif pour créer une forme d'onde spécifique que le PCM reconnaît comme point de référence, utilisée pour calculer le calage de l'allumage et, dans certains cas, les stratégies d'alimentation en carburant . Dans le second cas, le PCM utilise l’intervalle de temps entre les signaux «ON» et «OFF» successifs créés par le capteur de position du vilebrequin et l’anneau rotatif du reluctor pour calculer la vitesse de rotation du moteur.
Si les moteurs étaient des machines parfaites, il n’y aurait aucune variation de la vitesse de rotation du vilebrequin, mais le fait est que les moteurs ne sont pas parfaits et, par conséquent, des variations importantes de la vitesse de rotation des vilebrequins. Notez que dans beaucoup, sinon la plupart des cas, les variations de la vitesse de rotation d'un vilebrequin ne sont pas dues à des défauts, des défauts, des défaillances ou des dysfonctionnements du moteur et / ou des systèmes de gestion de carburant, mais plutôt à de légères imperfections et défauts. dans la conception et la construction d’un moteur, associées à la tendance de certains composants du moteur à vibrer à certaines fréquences lorsqu’ils sont chargés.
Sur le plan pratique, chaque dent d’un anneau de réluctance agit comme une sorte de commutateur qui crée et rompt un champ magnétique dans le capteur de position du vilebrequin lorsqu’elle passe devant l’élément de détection dans le capteur. Chaque signal agit comme un déclencheur qui crée une étincelle d'allumage et si tous les composants d'un moteur étaient parfaitement équilibrés, l'intervalle de temps entre chaque paire de signaux serait toujours le même et le vilebrequin tournerait donc à une vitesse constante.
Cependant, des variations dans les tolérances de fabrication, de légers déséquilibres entre les pièces alternatives, des déséquilibres minimes sur les pièces en rotation telles que les volants d'inertie, les ensembles d'embrayage, les convertisseurs de couple, les équilibreurs d'harmoniques et même de légères variations de pression de combustion entre les cylindres ont toutes le potentiel de créer de légères déformations. variations de la vitesse de rotation du vilebrequin.
Dans le cours normal des événements, l’équilibreur harmonique absorberait la plupart des variations naturelles de la vitesse de rotation du vilebrequin, mais à moins qu’un PCM ne soit programmé pour reconnaître de petites variations de la vitesse de rotation du vilebrequin qui résultent naturellement du fonctionnement normal du moteur, toutes les variations seraient interprétées comme des ratés. Par conséquent, pour éviter que cela ne se produise, tous les PCM sont programmés pour ignorer les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin inférieures à une valeur spécifiée, laquelle valeur est différente pour différents types et conceptions de moteurs.
Dans un système entièrement fonctionnel dans lequel la programmation du PCM fonctionne correctement, celui-ci ne reconnaît que les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin qui dépassent la valeur maximale autorisée, et seules ces variations sont reconnues comme des ratés d'allumage ou des déséquilibres de puissance entre les cylindres. Toutefois, il convient de noter que cette fonctionnalité dépend d'une programmation qui pourrait être considérée comme un sous-système au sein du système de contrôle de l'allumage plus vaste, et pour garantir son bon fonctionnement, le PCM surveille la santé et l'état de ce sous-système. -système sur une base continue.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles ce sous-système particulier peut ne pas fonctionner comme prévu, mais du point de vue de la gestion du moteur, le PCM est moins préoccupé par la (les) cause (s) de variation (s) de la vitesse de rotation du vilebrequin que par le fait qu'il ne peut plus ignorer les variations qu'il avait appris à ignorer. En d'autres termes, la présence du code P1336 sur les applications GM et Isuzu signifie que le PCM interprète désormais toutes les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin comme des ratés ou des déséquilibres de puissance, car il a perdu sa capacité à distinguer les variations dépassant un seuil maximal autorisé. et les variations qu'il a été programmé pour ignorer.
En substance, la présence du code P1336 dans les applications GM et Isuzu signifie que le PCM a perdu sa capacité à détecter les ratés réels, par opposition à la détection de variations de la vitesse de rotation du vilebrequin dépassant un seuil maximal autorisé. Du point de vue du diagnostic, cette distinction est importante. C’est pourquoi, en cas de défaillance de ce sous-système (ou de son absence pour quelque raison que ce soit), le PCM définit le code P1336 et allume un voyant d’alarme avant de créer un autre raté et / ou code (x) de déséquilibre de puissance.
Où se trouve le capteur P1336?
L'image ci-dessus montre l'emplacement (flèche) du capteur d'angle de vilebrequin sur un moteur GM LS 1. Il convient de noter que sur la plupart des applications GM et Isuzu, la bague de rétention qui fonctionne conjointement avec le capteur d'angle de vilebrequin est située à l'intérieur du moteur, ce qui peut rendre très difficile l'inspection de la bague de redresseur pour détecter des dommages ou la présence d'accumulations excessives de particules d'usure métalliques. Cependant, il convient également de noter que, bien que des capteurs d'angle de vilebrequin et des bagues de réluctance défectueux puissent entraîner la définition du code P1336, les causes profondes de ce code sont nombreuses et variées. Consultez la section "Causes" de cet article pour plus de détails.
Quelles sont les causes courantes du code P1336?
NOTES PARTICULIÈRES: Il convient de noter que, bien que le retrait et le remplacement des convertisseurs de couple, des volants / plaques flexibles, des ensembles d’embrayage, des équilibreurs d’harmoniques et des courroies d’entraînement ne provoquent généralement pas le réglage du code P1336, cela n’est vrai que si les pièces de remplacement sont d'origine ou d'origine. pièces de rechange de haute qualité.
Toutefois, dans les cas où les pièces de rechange ne sont pas équivalentes aux pièces d'origine du point de vue de l'ajustement, de la forme et de la fonction, des déséquilibres sur ces pièces peuvent, et provoquent souvent, des variations de la vitesse de rotation du vilebrequin qui dépassent une ou plusieurs valeurs de variation apprises, ce qui entraînera presque certainement le code P1336.
Par conséquent, et pour éviter que cela ne se produise, il est recommandé d'exécuter la procédure de réapprentissage «CASE» (erreur de capteur d'angle de vilebrequin) prescrite à l'aide d'un outil d'analyse approprié chaque fois qu'un composant en rotation est retiré ou remplacé. FIN DES NOTES SPECIALES.
Les autres causes possibles du code P1336 pourraient inclure une ou plusieurs des actions suivantes:
Quels sont les symptômes du code P1336?
Les symptômes les plus courants du code P1336 sont sensiblement les mêmes pour les applications GM et Isuzu concernées et peuvent inclure un ou plusieurs des symptômes suivants:
Autres définitions spécifiques du fabricant pour P1336
Erreur de signal d'entrée du capteur de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames (Ford)Variation du système de position de vilebrequin non apprise (GM)
Contrôle du couple moteur - limite de contrôle dépassée (Volkswagen)
Problème de plage / performance de position de vilebrequin (CKP) (Acura)
Contrôle du couple moteur - limite de contrôle dépassée (Audi)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - Variation non apprise (Buick)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - Variation non apprise (Cadillac)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - Variation non apprise (Chevrolet)
Capteur de position du papillon (Dodge) non 5Vs
Interruption intermittente du capteur CSF (Honda)
Ligne de signal # 6 courte (Hyundai)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - dysfonctionnement du signal (Infiniti)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - variation du signal (Isuzu)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - portée / performance (Jaguar)
Capteur de position d'arbre à cames (CMP) / capteur de position de vilebrequin (CKP) - dysfonctionnement du signal (Lincoln)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) / capteur de position d'arbre à cames (CMP) - portée / performances du circuit (Mazda)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - signal (Mercedes-Benz)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) (Mercury)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) 1 - dommages aux dents du rotor (Nissan)
Vilebrequin, capteur de position (CKP) - Variation non apprise (Oldsmobile)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - Variation non apprise (Pontiac)
Capteur de position de vilebrequin (CKP) - Variation non apprise (Saturne)
58x Erreur de dent de position de vilebrequin non apprise (Suzuki)
Circuit de demande de démarreur - dysfonctionnement (Volvo)
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