Contenu
- Que signifie Code P200A?
- Où se trouve le capteur P200A?
- Quelles sont les causes courantes du code P200A?
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P200A | Actionneur de commande d'air de collecteur d'admission / solénoïde, groupe 1 - problème de performances | Câblage, actionneur de commande d'air de collecteur d'admission / solénoïde, ECM |
Que signifie Code P200A?
Le code de panne OBD II P200A est un code générique défini comme «Banque de performances du collecteur d’admission 1», qui est défini lorsque le PCM (module de commande de puissance) détecte que le système IMCR (JEprendre Mun anifold Runner COntrol) ne fonctionne pas comme prévu ou fonctionne en dehors des paramètres attendus, compte tenu des données d'entrée que le PCM reçoit des capteurs de moteur et / ou de maniabilité.En règle générale, des problèmes de performances du système IMCR signifient que les volets de la glissière du collecteur ne s'ouvrent / ne se ferment pas ou s'ouvrent / se ferment plus ou moins que prévu. Notez que «Groupe 1» fait référence au groupe de cylindres contenant le cylindre n ° 1 sur les moteurs de type V.
Le système IMCR a pour objectif de modifier la vitesse à laquelle l'air d'admission pénètre dans les cylindres. En créant une restriction dans le collecteur, le débit d'air augmente, ce qui a pour effet d'améliorer la vaporisation du carburant, ce qui améliore la combustion et réduit les émissions d'échappement, en particulier au ralenti ou à un régime bas. De même, à des régimes moteur plus élevés, la restriction artificielle créée par le système IMCR fait que l’air "se renverse" ou tourbillonne plus qu’il aurait été possible sans le système IMCR en place, ce qui entraîne également une combustion améliorée et des émissions d’échappement réduites, car le le mélange de carburant est mélangé plus complètement juste avant que le mélange ne se mette en inflammation
En pratique, le PCM utilise les données d’entrée du capteur MAP (pression manométrique absolue), du capteur MAF (débit d’air massique), le cas échéant), du capteur IAT (température de l’air admis), du ou des capteurs de position du papillon et de l’oxygène ou de l’air. capteurs de rapport carburant / carburant et le capteur de vitesse du moteur (entre autres) pour calculer un réglage approprié pour les volets de la tubulure du collecteur.En modifiant l’angle d’ouverture des volets de la tubulure de la tubulure en fonction des conditions de fonctionnement, les performances du moteur sont améliorées et les émissions d'échappement réduites dans toute la plage de fonctionnement du moteur.
Ce réglage calculé est comparé à la position réelle des volets de la tubulure du collecteur, mesurée par un capteur de position dédié. Si le PCM détermine que les positions réelles et souhaitées des volets de la tubulure du collecteur diffèrent de plus d'une valeur prédéfinie, il reconnaît que le système ne fonctionne pas comme prévu, définit le code P00A et peut également allumer un voyant d'avertissement.
Bien que les caractéristiques de conception varient selon les applications et les fabricants, tous les systèmes IMCR sont essentiellement les mêmes en termes de construction et de principes de fonctionnement. Tous les systèmes sont constitués de volets métalliques individuels qui sont tous reliés à une tige de commande qui s'étend sur la longueur du collecteur d’admission, elle-même reliée à un actionneur pouvant être un moteur pas à pas à commande électronique ou un actionneur actionné par vide moteur. Ainsi, tous les volets reliés à l'actionneur via la tige de commande se déplacent de la même manière lorsque l'actionneur est activé.
Il convient toutefois de noter que les volets de la tubulure du collecteur ne ferment jamais complètement les coureurs de la tubulure. Sur la plupart des applications, la restriction ne bloque qu’environ 60% du diamètre des coureurs, mais ce pourcentage varie selon les applications, les modèles et les fabricants. Il convient également de noter que les systèmes IMCR ne disposent généralement pas d'un paramètre «ouvert» par défaut pour lequel le système est configuré par défaut en cas de défaillance. En pratique, cela signifie que si le système tombe en panne en position fermée, les volets de la glissière du collecteur resteront en position fermée jusqu'à ce que la panne soit réparée ou corrigée. Par conséquent, en fonction de la position de l'IMCR au moment de la défaillance, les performances du moteur peuvent être sérieusement réduites à certains régimes, en fonction de la position de l'IMCR au moment de la défaillance.
Où se trouve le capteur P200A?
L'image ci-dessous montre la disposition typique des volets de canal de la tubulure d'admission dans la tubulure d'admission.
Dans cet exemple, les flèches rouges indiquent les volets individuels du coureur en position complètement ouverte; la flèche jaune indique l'actionneur actionné par le vide, la flèche bleue indique la tige reliant l'actionneur à la tige de commande des volets et la flèche verte indique le capteur de position des volets de la glissière et son connecteur électrique.
Notez que, étant donné que la configuration et la construction du système IMCR varient d’une application à l’autre, il est important de consulter le manuel de l’application concernée pour obtenir des détails sur la procédure à suivre pour accéder aux différents composants du système IMCR correspondant à cette application.
Quelles sont les causes courantes du code P200A?
Les causes courantes du code P200A pourraient inclure les suivantes:
REMARQUE: Certaines des causes énumérées ici peuvent générer des codes supplémentaires liés à des défaillances et / ou à des dysfonctionnements dans un ou plusieurs capteurs du moteur et / ou leurs circuits de commande. Par conséquent, lorsque le code P200A est rencontré dans une application, il est important de diagnostiquer et de résoudre les codes dans leur ordre de stockage. Dans le cas contraire, cela entraînerait un diagnostic erroné, une perte de temps et le remplacement inutile de pièces et composants.