Contenu
- Que signifie le code P2213?
- Quelles sont les causes courantes du code P2213?
- Quels sont les symptômes du code P2213?
- Comment dépannez-vous le code P2213?
- Étape 1
- Étape 2
- Étape 3
- Étape 4
- Étape 5
- Étape 6
- Étape 7
- Codes liés à P2213
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P2213 | Capteur d’oxydes d’azote (NOx), groupe 2 - dysfonctionnement du circuit | Câblage, capteur de NOx |
Que signifie le code P2213?
NOTES SPÉCIALES: Le code OBD II P2213 ne décrit PAS nécessairement une défaillance du système de contrôle des NOx. en soi; Au lieu de cela, ce code décrit plus souvent une défaillance ou un dysfonctionnement du capteur de NOx sur une banque de bouteilles donnée. Les capteurs de NOx sont des capteurs d’une importance cruciale dans une partie importante du système de contrôle des émissions; pour cette raison, les mécaniciens non professionnels sont instamment priés de lire la section qui traite des NOx (un cocktail toxique de gaz d’oxyde nitrique et de dioxyde d’azote). sous forme de NOx ou d’oxyde nitreux) dans le manuel de l’application en cours d’élimination.
Il est important d’acquérir au moins une connaissance pratique du système et de ses divers composants, ainsi que de la manière dont il interagit avec d’autres systèmes / composants de contrôle des émissions, faute de quoi un mauvais diagnostic, un remplacement inutile des pièces et / ou ou des composants, ou des dommages fatals à des composants coûteux du système de contrôle des émissions, tels que le convertisseur catalytique. Il convient également de noter que si les technologies de réduction des NOx donnent le même résultat sur les moteurs à essence et au diesel, c’est-à-dire la réduction, voire l’élimination complète des NOx, la méthode utilisée sur les moteurs diesel est plusieurs fois plus complexe que celle utilisée sur les moteurs à essence. .
Pour cette raison, les informations présentées ici sont uniquement destinées à des fins d’information générale et ne doivent par conséquent PAS être utilisées dans AUCUNE procédure de diagnostic pour le code P2213 sans référence appropriée au manuel de l’application en cours d’exécution, et en particulier lorsque P2213 est utilisé. présent sur une application diesel, où ce code pourrait être accompagné de nombreux autres codes.
Néanmoins, les informations de diagnostic génériques fournies dans ce guide devraient permettre à la plupart des mécaniciens non professionnels de diagnostiquer et de réparer P2213 dans la plupart des applications et dans la plupart des conditions. Toutefois, si le code persiste au-delà des étapes décrites dans ce guide, la meilleure option est de renvoyer le véhicule à un diagnostic et à une réparation professionnels. FIN DES NOTES SPECIALES.
Le code de panne OBD II P2213 est un code générique défini par tous les constructeurs comme étant «Capteur d’oxydes d’azote (NOx), groupe 2, dysfonctionnement du circuit», et est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une défaillance ou un dysfonctionnement dans , le capteur de NOx lui-même ou le module / circuit de commande du capteur de NOx. Sur les moteurs à deux culasses, le «groupe 2» désigne le groupe de cylindres qui ne contient pas le cylindre n ° 1. Notez que le capteur de NOx est utilisé conjointement avec des capteurs d'oxygène et qu'il remplit donc une fonction totalement différente de celle du ou des capteurs d'oxygène.
Les capteurs de NOx ressemblent beaucoup aux capteurs d’oxygène, et comme les capteurs d’oxygène, les capteurs de NOx doivent être à des températures très spécifiques avant de pouvoir détecter les NOx dans le flux de gaz d’échappement. Par conséquent, les capteurs de NOx sont équipés d'éléments chauffants contrôlés par des circuits dédiés pour contrôler l'élément chauffant.
Il a été démontré que les NOx constituaient la principale composante des gaz d'échappement des véhicules, qui provoquaient le smog, les pluies acides et des troubles respiratoires chez certaines personnes, mais une conséquence inattendue de l'amélioration de l'efficacité énergétique des moteurs a été que plus les moteurs étaient efficaces, plus il était difficile. il est devenu de contrôler la formation et l'élimination des NOx des gaz d'échappement des véhicules.
À cette fin, les constructeurs automobiles ont mis au point de nouvelles technologies, telles que les convertisseurs catalytiques à 3 voies pour les applications essence et la réduction catalytique sélective (SCR) pour les applications diesel. Les deux technologies sont plus efficaces pour la détection et l’élimination des NOx que l’EGR (recyclage des gaz d’échappement) ou le VVT (contrôle variable des soupapes), technologies qui contrôlent la température de combustion afin de réduire la formation de NOx.
Sur les moteurs à essence, les NOx sont temporairement stockés dans le convertisseur catalytique jusqu'à ce que le capteur de NOx dédié détecte que le niveau de NOx (mesuré en parties par million) dépasse le niveau autorisé. Lorsque cela se produit, le contrôleur dédié du capteur de NOx communique le fait au PCM via le système de bus CAN (Controller Area Network), sur lequel le PCM enrichit temporairement le mélange air / carburant pour élever la température à l'intérieur du convertisseur catalytique à des températures extrêmement élevées. afin de permettre au matériau catalytique présent dans le convertisseur de s’oxyder ou de décomposer les NOx en oxygène, eau et autres substances inoffensives.
Notez que l'enrichissement en mélange air / carburant dure généralement environ deux secondes toutes les 60 secondes et que, dans certaines applications essence, de l'air est injecté dans le convertisseur catalytique pour provoquer l'augmentation de température requise, pouvant aller de 840 à0F (4500C) vers 15600F (8500C) ou plus, selon l'application.
Sur les applications diesel, le système SCR (réduction catalytique sélective) injecte de l'urée, connue sous le nom de DEF (liquide d'échappement diesel) aux États-Unis et d'AdBlue en Europe) dans le système d'échappement. L'urée se décompose ou se décompose en ammoniac dans le système d'échappement, où elle fonctionne conjointement avec des matériaux catalytiques hautement spécialisés dans le convertisseur pour convertir les NOx en azote et autres substances inoffensives à des températures de plusieurs centaines de degrés. Notez que ce système d’injection est sujet aux défaillances et que de telles défaillances (ou contamination du réducteur) peuvent entraîner l’apparition d’une multitude de codes supplémentaires, même si le capteur de NOx dédié et son contrôleur fonctionnent parfaitement.
Les descriptions ci-dessus sont nécessairement brèves, mais elles servent à illustrer le fait qu’il est important d’avoir au moins une compréhension de base du système de réduction des NOx afin de pouvoir diagnostiquer correctement le code P2213 dès la première fois. Néanmoins, lorsque le PCM détecte une défaillance du capteur de NOx ou un dysfonctionnement du circuit de contrôle du capteur, il active le code P2213 et allume un voyant. Notez qu'un voyant d'avertissement clignotant indique un problème grave, qui indique le plus souvent qu'une défaillance du convertisseur catalytique s'est produite ou est sur le point de se produire.
L'image ci-dessous montre un capteur de NOx typique avec son contrôleur dédié. Notez que l'apparence et l'emplacement des capteurs de NOx varient d'une application à l'autre.
Quelles sont les causes courantes du code P2213?
Cette liste de causes possibles du code P2213 n’est probablement pas complète, mais comme dans de nombreux autres codes de problème, il n’est pas toujours facile de distinguer les causes et les effets de ce code, c’est donc une erreur facile d’attribuer des effets catalytiques. défaillance du convertisseur en tant que principale cause de ce code, car les défaillances des capteurs de NOx entraînent souvent l'échec des convertisseurs. Le fait est que les convertisseurs catalytiques étant extrêmement durables, les causes possibles du code P2213 sont beaucoup plus susceptibles de résulter de causes autres que la simple défaillance du convertisseur catalytique.
Notez que les causes possibles du code P2213 énumérées ici peuvent entraîner (ou parfois indiquer) la défaillance du capteur de NOx. et le convertisseur catalytique, mais n'oubliez pas que, même en cas de panne du convertisseur catalytique, il se produit presque toujours à la suite d'une défaillance du capteur de NOx, et non vice versa. Sachez également que toutes les causes possibles de P2213 répertoriées ici seront presque toujours indiquées par un ou plusieurs codes autres que P2213. Vous trouverez ci-dessous quelques causes possibles du code P2213-
Quels sont les symptômes du code P2213?
Étant donné que de nombreuses causes de P2213 peuvent être le résultat de pannes et de dysfonctionnements dans des systèmes qui, apparemment, ne sont pas directement liés au capteur de NOx et à son contrôleur, il est impossible de fournir ici une liste des symptômes qui seront toujours présents dans toutes les applications. le temps au-delà de quelques symptômes qui pourraient être présents sur la plupart des applications.
Consultez toujours le manuel de l'application pour obtenir des informations détaillées sur les symptômes les plus susceptibles d'être présents. sur cette application. Cela dit, voici quelques symptômes autres qu’un code de problème stocké et un voyant d’avertissement allumé qui peuvent être présents ou non, en fonction de l’application et de la nature exacte du problème.
Comment dépannez-vous le code P2213?
NOTES SPÉCIALES: Il est important de noter que P2213 peut être accompagné de nombreux autres codes, tels que l'un ou plusieurs des codes suivants: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2010, P2210, P2211. P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 et P2225.
Cependant, le nombre de codes supplémentaires dépend de l'application et de la nature exacte du problème. C'est pourquoi il est important de noter où figure dans la liste des codes supplémentaires P2213. Si P2213 apparaît en tant que premier code, tous les autres codes sont le résultat de P2213, mais si P2213 apparaît en bas de la liste, les codes précédents sont les facteurs ayant provoqué P2213, les codes suivants résultant de la combinaison de P2213 et de est venu avant elle.
Tous les codes supplémentaires doivent toujours être étudiés et résolus dans l'ordre dans lequel ils ont été stockés, car dans de nombreux cas, la résolution des quelques premiers codes résoudra tous les autres codes. Ceci est particulièrement vrai pour le P2213, mais vous devez lire les sections pertinentes du manuel et acquérir au moins une compréhension de base du mécanisme de contrôle des NOx pour l'application en cours de traitement. avant tenter de diagnostiquer P2213 aidera les mécaniciens non professionnels à distinguer plus facilement les causes possibles des effets les plus probables du code P2213. FIN DES NOTES SPECIALES.
AVERTISSEMENT: N'essayez PAS de diagnostiquer ce code, ni d'essayer de «tester» le fonctionnement du convertisseur catalytique en provoquant délibérément des ratés d'allumage dans TOUTES LES circonstances. Cela risquerait d’augmenter considérablement la température du convertisseur catalytique et, dans les cas graves, certains types de ratés d’incendie, tels que le verrouillage délibéré des bougies d’allumage, pourraient faire fondre un convertisseur catalytique aussi peu que possible. 10-12 secondes. Sachez que, mis à part les dépenses liées au remplacement d'un convertisseur catalytique, un convertisseur surchauffé peut provoquer un incendie, qui est encore plus coûteux à remplacer.
NOTE 1: Un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser est un élément indispensable pour le diagnostic de P2213, car la température réelle du ou des convertisseurs catalytiques est un outil de diagnostic important pour la résolution de ce code.
NOTE 2: Le diagnostic du code P2213 peut être grandement facilité si le véhicule peut être placé sur un appareil de levage ou de levage. Si un appareil de levage n'est pas disponible, montez le véhicule aussi haut que possible et utilisez des chandelles approuvées pour soutenir le véhicule tout en travaillant sous celui-ci.
Étape 1
Enregistrez tous les codes d'erreur présents, ainsi que toutes les données d'arrêt sur image disponibles. Ces informations peuvent être utiles en cas de diagnostic ultérieur d'une défaillance intermittente.
ATTENTION: Si d'autres codes sont présents avec P2213, notez l'ordre dans lequel ils ont été stockés et assurez-vous de résoudre tous les codes dans l'ordre dans lequel ils ont été enregistrés. avant tenter un diagnostic de ce code. Reportez-vous à l'AVERTISSEMENT ci-dessus. Portez une attention particulière aux codes liés à la tension système, le cas échéant, car des tensions système anormales affectent le bon fonctionnement de presque tous les capteurs, quelle que soit l'application. Dans certains cas, il peut être possible de résoudre un ensemble de codes simplement en résolvant un code lié à la tension du système.
Étape 2
Bien qu'une cause courante de P2213 soit une défaillance du convertisseur catalytique, il convient de préciser que les convertisseurs catalytiques ne sont généralement pas en panne sauf en cas de défaillance ou de dysfonctionnement ailleurs dans le système de contrôle des émissions ou de gestion du moteur, tel qu'un raté d'allumage sur l'un ou l'autre. plus de cylindres provoque directement la panne du convertisseur catalytique.
Cependant, une exception à cette règle est le fait que les convertisseurs catalytiques deviennent moins efficaces au fur et à mesure qu'ils vieillissent, même en l'absence de circonstances exceptionnelles. La prochaine étape consiste donc à vérifier si le convertisseur est toujours couvert par une garantie. Les garanties imposées par le gouvernement fédéral peuvent aller de 80 000 km à 150 000 km dans certains cas. Vérifiez donc auprès des autorités de votre État.
Sachez toutefois que le remplacement d'un convertisseur catalytique sous garantie doit être confié à des ateliers de réparation spécialisés et / ou à des revendeurs spécialisés afin d'éviter tout problème juridique et toute ramification.
Étape 3
En supposant qu'il n'y ait pas d'autres codes présents ou que tous les autres codes ont été résolus, démarrez le moteur et laissez-le chauffer à la température de fonctionnement normale pour vous assurer que le capteur de NOx est entré en fonctionnement en boucle fermée, ce qui se produit lorsqu'il commence à générer. un signal de retour.
Ensuite, pointez le thermomètre laser sur un point proche de l'endroit où le tuyau d'échappement entre dans le convertisseur catalytique et non sur la valeur une fois la lecture stabilisée. Répétez la procédure à un point où le tuyau d'échappement quitte le convertisseur et notez cette valeur pour toute référence ultérieure.
REMARQUE: Sur certaines applications, il est nécessaire de faire tourner le moteur à une vitesse spécifiée avant d'obtenir les lectures de température. Consultez donc le manuel de l'application sur ce point très important.
Comparez les lectures obtenues avec celles indiquées dans le manuel et notez toutes les anomalies trouvées. Un petit écart à ce stade n'est pas nécessairement la preuve d'un convertisseur défectueux, mais assurez-vous de bien vérifier la température si vous avez des doutes sur leur précision. Les lectures de température qui correspondent exactement aux valeurs spécifiées sont rares, mais pas impossibles. Par conséquent, ne tirez aucune conclusion quant à l'aptitude au service (ou autre) de tout composant basé uniquement sur les lectures de température obtenues.
Étape 4
Laissez l’échappement refroidir en consultant le manuel sur l’emplacement du capteur de NOx, ainsi que sur l’emplacement, la fonction, le code couleur et l’acheminement de tout le câblage associé au capteur de NOx.
Effectuer une inspection visuelle approfondie de tout le câblage associé, y compris des fusibles, le cas échéant. Recherchez les câbles endommagés, brûlés, court-circuités, déconnectés et / ou corrodés, et portez une attention particulière au connecteur où le contrôleur de NOx se connecte au faisceau de câbles général. Vérifiez que les broches du connecteur ne sont pas corrodées et / ou endommagées et effectuez les réparations nécessaires. Effacez tous les codes une fois les réparations terminées et analysez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
Étape 5
Si aucun dommage visible n’est constaté, préparez-vous à effectuer des tests de tension de référence, de masse, de résistance et de continuité sur tout le câblage, mais veillez à déconnecter le capteur du faisceau de câbles pour éviter d’endommager le PCM au cours de cette étape. Effectuez toujours ce type de test à l’aide d’un schéma de brochage fourni par des sources officielles afin d’éviter les courts-circuits qui pourraient endommager d’autres composants.
Comparez toutes les lectures obtenues avec celles indiquées dans le manuel et assurez-vous de consulter le manuel pour connaître les options de réparation recommandées en cas de divergence. La communication entre le contrôleur de capteur de NOx et le PCM a lieu sur le système de bus CAN, ce qui signifie qu'une simple réparation d'un câblage endommagé ou non fonctionnel pourrait avoir des conséquences graves sur le fonctionnement correct des composants du système de bus CAN. Par conséquent, ne déviez PAS des options de réparation recommandées.
NOTE 1: N'oubliez pas que, puisque le capteur de NOx lui-même fait partie du circuit de commande, il doit également être testé, mais veillez à consulter le manuel pour obtenir des informations détaillées sur la manière de tester le capteur correctement afin d'obtenir des résultats fiables et précis. Comparez toutes les lectures obtenues sur le capteur avec les valeurs spécifiées dans le manuel, et remplacez le capteur si TOUTE valeur lue se situe en dehors de la plage ou de la valeur spécifiée.
NOTE 2: Dans certaines applications, la mise à la terre est fournie par le PCM. Consultez le manuel pour déterminer la procédure appropriée (KOER / KOEO) pour établir la connexion à la terre.
NOTE 3: Sur certaines applications diesel, la tension de référence est fournie via le circuit de commande de bougie de préchauffage. Consultez le manuel pour déterminer la procédure de test appropriée afin d'éviter d'endommager l'unité de commande de bougie de préchauffage et / ou les autres contrôleurs.
Étape 6
Lors du remplacement du capteur de NOx, assurez-vous que toutes les connexions sont sécurisées et que tout le câblage est sécurisé loin des composants chauds de l'échappement pour éviter de l'endommager. Effacer tous les codes.
Ensuite, démarrez le moteur et laissez-le revenir à la température normale pour que le nouveau capteur puisse fonctionner en boucle fermée. Cette étape est indispensable pour pouvoir contrôler à nouveau la température du convertisseur catalytique. En supposant que tout le système de contrôle des émissions soit pleinement fonctionnel, le capteur de NOx est le «commutateur» qui régule le composant de réduction des NOx du système de contrôle des émissions. Ainsi, si le capteur fonctionne comme il se doit, cela se reflétera dans la température du convertisseur catalytique.
Prenez les mesures de température pendant au moins 2 minutes aux deux extrémités du convertisseur, mais veillez à suivre les instructions du manuel concernant le régime moteur et l'activation de la commande des gaz pour garantir des résultats précis. Si le capteur de NOx est bon et qu'il n'y a pas d'autres codes présents, mais que la température du convertisseur s'écarte de plus de quelques pour cent des valeurs indiquées dans le manuel, suspectez un convertisseur défectueux.
REMARQUE: sachez que la qualité du carburant (et son type) ont une incidence directe sur les températures d'échappement et l'efficacité du convertisseur catalytique, en particulier si vous utilisez du biodiesel pur ou des mélanges de diesel contenant plus de 20% de biodiesel. Le biodiesel contient plus d'oxygène que le diesel ordinaire et, étant donné que la disponibilité d'oxygène libre dans différentes parties du convertisseur joue un rôle essentiel dans la réduction des NOx, tout excès d'oxygène peut très bien entraîner un écart entre les températures réelles du convertisseur et les valeurs recommandées.
Étape 7
Si les températures réelles mesurées du convertisseur catalytique correspondent étroitement aux valeurs spécifiées pour l'application, il est presque certain que la réparation a été effectuée avec succès. Cependant, il serait prudent de tester le système dans des conditions de plongée réelles. Par conséquent, faites fonctionner le véhicule pendant au moins deux ou trois cycles de conduite avec un scanner connecté pour surveiller le fonctionnement du capteur de NOx en temps réel.
Si aucun code n'est renvoyé après le test de conduite, la réparation est réussie, mais sachez que tout dommage que le convertisseur catalytique peut avoir subi lorsque le capteur de NOx était hors service peut être reflété dans les lectures obtenues du nouveau capteur de NOx pendant le test de conduite. Si vous soupçonnez des dommages au convertisseur catalytique, adressez-vous au concessionnaire ou à un réparateur spécialisé pour un diagnostic et une réparation professionnels, ce qui pourrait entraîner le remplacement du convertisseur.
Codes liés à P2213
REMARQUE: Les quatre codes énumérés ci-dessus sont les codes les plus étroitement liés à P2213. Reportez-vous aux NOTES SPÉCIALES de la section Dépannage de ce guide pour obtenir des détails sur les autres codes souvent associés à P2213.