Contenu
- Que signifie Code P2422?
- Où se trouve le capteur P2422?
- Quelles sont les causes courantes du code P2422?
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P2422 | Soupape de ventilation à émission par évaporation (EVAP) - vanne bloquée fermée | Soupape de ventilation EVAP |
Que signifie Code P2422?
Le code d'erreur OBD II P2422 est un code générique qui est défini comme «Soupape de ventilation à émission évaporative (EVAP) - vanne bloquée fermée», et est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte que la vanne de ventilation EVAP (système de contrôle des émissions par évaporation) est bloqué en position fermée. Notez que, selon l’application, le code P2422 peut signifier que la vanne est réellement bloquée en position fermée ou qu’il est impossible de lui ordonner de s’ouvrir en raison d’une défaillance ou d’un dysfonctionnement de son système de commande ou que la vanne d’aération ne peut pas communiquer. son statut (ouvert ou fermé) par rapport au PCM. Sachez également que si le code P2422 est présent, d’autres codes relatifs au système EVAP sont souvent présents.
Le système EVAP a pour but de capturer et de contenir les vapeurs de carburant nocives avant qu'elles ne puissent s'échapper dans l'atmosphère. Sur toutes les applications, les vapeurs de carburant sont contenues dans le système EVAP jusqu'à ce que le PCM détermine que les conditions de fonctionnement sont telles que le fait de purger les vapeurs de carburant contenues dans le circuit d'admission à brûler n'affectera pas le fonctionnement du moteur.
Bien que certaines caractéristiques techniques varient d’une application à l’autre, tous les systèmes EVAP consistent en un bouchon de réservoir de carburant, un réservoir de carburant, un bidon rempli de charbon de bois qui stocke temporairement les vapeurs de carburant, des capteurs de pression et de débit, divers tuyaux et conduites de vide, ainsi que des systèmes de purge. et les vannes d'évent qui sont le plus souvent contrôlées avec des solénoïdes à commande électrique. Notez que dans certaines applications, une pompe à air, des flexibles et des capteurs de pression dédiés sont utilisés à des fins de détection des fuites.
Dans un système EVAP entièrement fonctionnel, les vapeurs de carburant sont collectées et stockées dans une cartouche remplie de charbon de bois connectée à une vanne d'aération normalement fermée pour empêcher les vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère. De plus, et en supposant que le bouchon du réservoir de carburant soit étanche aux gaz et qu’il n’y ait aucune fuite dans le système, la vanne de purge par laquelle les vapeurs de carburant sont aspirées dans le moteur est également normalement fermée, ce qui signifie que le système EVAP est isolé du atmosphère. Dans ces conditions, le volume de vapeur de carburant (et la pression) peuvent augmenter jusqu'à ce qu'un seuil maximum prédéfini soit atteint.
REMARQUE: Sur certaines applications, cette condition d’étanchéité permet également au PCM d’effectuer des tests de détection de fuites en mettant le système EVAP sous pression, tandis que sur d’autres applications, le PCM ouvrira la vanne de purge (tout en maintenant la vanne d’aération fermée) pendant une période définie. permettre au vide moteur de créer un vide dans le système.
Ainsi, lorsque le PCM détermine que les vapeurs de carburant collectées doivent être purgées du système, et Si les conditions de fonctionnement sont appropriées, les vannes de purge et de ventilation ouvriront les soupapes de ventilation pour permettre au vide moteur de prélever les vapeurs de carburant stockées dans le réservoir à charbon actif. Cependant, pour assurer une évacuation correcte du filtre à charbon, l’ouverture de la soupape de ventilation permet à l’air ambiant à la pression atmosphérique de contribuer à «repousser» les vapeurs de carburant stockées dans le filtre à charbon. Ce processus est appelé «cycle de purge» et les vannes de purge et de purge sont fermées par le PCM à la fin de chaque cycle jusqu'à ce que la pression de vapeur du carburant se rapproche à nouveau du seuil maximal.
D'après ce qui précède, il devrait être évident que la vanne de ventilation EVAP est un composant essentiel du système EVAP. Si le PCM détecte une défaillance de la vanne de ventilation, en ce sens qu'il est bloqué en position fermée, le code P2422 est activé. Par conséquent. Notez que dans certaines applications, le PCM allume également un voyant lors de la première défaillance, tandis que dans d'autres, plusieurs cycles de défaillance doivent avoir lieu avant qu'un voyant ne s'allume.
Où se trouve le capteur P2422?
L'image ci-dessus montre un schéma simplifié d'un système EVAP typique avec la vanne d'aération (entourée en rouge) représentée par rapport à d'autres composants principaux du système. Notez cependant que, bien que la vanne d’évacuation EVAP soit toujours connectée à la cartouche de charbon de bois et qu’elle soit parfois intégrée à la cartouche, l’emplacement réel de l’ensemble clapet de ventilation / cartouche varie considérablement entre les applications et même entre les modèles de la même gamme.
Sur certaines applications, le purgeur EVAP est assez facilement accessible près du réservoir de carburant lorsque le véhicule est soulevé du sol, tandis que sur d’autres, il peut être nécessaire de retirer le réservoir de carburant pour pouvoir accéder au purgeur et au filtre à charbon. Par conséquent, il est important de se reporter au manuel de l'application concernée pour localiser et identifier correctement le purgeur, car dans certaines applications, il est facile de confondre le purgeur EVAP avec le purgeur EVAP.
Quelles sont les causes courantes du code P2422?
Parmi les causes courantes du code P2422, on peut citer les suivantes:
Voici ce qu'il est dit .... Vous obtiendrez un code d'évap ..... Jim ........... 08-087 Le 7 juillet 2009 S'applique à: 2008-09 Accord - ALL MIL Comes Au avec DTC P2422 (Remplace 08-087 du 14 novembre 2008, afin de réviser les informations marquées par les barres noires et les astérisques) * SOMMAIRE DES RÉVISIONS ...