P0008 - Système de positionnement du moteur, banc 1 - Performances du moteur

Contenu

• Que signifie Code P0008?
• Quelles sont les causes courantes du code P0008?
• Quels sont les symptômes du code P0008?
• Comment résolvez-vous le code P0008?
• Codes liés à P0008

Code de problème	Localisation du défaut	Cause probable
P0008	Système de positionnement du moteur, performances du groupe 1	Défaut mécanique

Que signifie Code P0008?

Le ballet complexe de pièces mécaniques et électriques de votre moteur permet de maîtriser la puissance bloquée dans chaque goutte de carburant injectée dans les cylindres. Comme beaucoup de choses dans la vie, le timing est absolument essentiel. Si le cylindre n’est pas au bon endroit au bon moment, vous n’allez nulle part, ou du moins pas en douceur et en silence. Mécaniquement, le calage par rapport au vilebrequin et aux arbres à cames doit être précis, fonction des pignons et de la courroie ou des chaînes de distribution. En fonction du moteur, le vilebrequin peut être relié au (x) arbre (s) à cames par une courroie ou une chaîne et les deux arbres à cames en tête peuvent être reliés par des engrenages ou des chaînes.

La précision du calage est absolument nécessaire, non seulement pour obtenir de bonnes performances du moteur, une économie de carburant et une réduction des émissions, mais également pour éviter des dommages au moteur lui-même. Lorsque le vilebrequin pousse le cylindre 1 jusqu'au centre du sommet de la course de compression, les soupapes du cylindre 1 doivent se fermer et la bougie d'allumage doit s'allumer, par exemple. Si le temps est décalé de quelques degrés, les résultats peuvent aller de performances médiocres et économie de carburant à des pannes de moteur catastrophiques.

En ce qui concerne la synchronisation, pour que le moteur continue de fonctionner correctement, le module de commande du moteur (ECM) surveille en permanence le capteur de position du vilebrequin (CKP) et les capteurs de position de l'arbre à cames (CMP). Si l'ECM détecte que CKP est devant ou derrière la banque 1, un moteur à quatre cylindres ou la banque V6 ou V8 avec cylindre 1, peut-être en raison d'une dent de courroie ou d'une chaîne de distribution tendue, il va allumer l'indicateur de dysfonctionnement. (MIL) et réglez le code de problème P0008, «Performances du système de positionnement du moteur (Banque1)» dans la mémoire du système.

Quelles sont les causes courantes du code P0008?

La cause principale du DTC P0008 est l’étirement des chaînes de distribution. Bien que cela n’élimine pas l’étirement de la courroie de distribution, il semble que les tolérances soient beaucoup plus souples, sur les moteurs équipés d’une courroie de distribution, que sur les moteurs équipés d’une chaîne de distribution.

General Motors - Il semble qu'un grand nombre des cas P0008 signalés concernent une grande partie de la gamme de véhicules GM. Pour la plupart d'entre eux, la solution a été de remplacer les chaînes de distribution, y compris le tendeur et les curseurs dans certains cas, et de recalibrer l'ECM. Le recalibrage de l'ECM semble aller dans le sens des tolérances de desserrement pour l'alignement. Il a été suggéré que des vidanges d'huile peu fréquentes, en n'utilisant pas l'huile recommandée ou en utilisant des filtres à huile de qualité supérieure, pourraient accélérer l'étirement de la chaîne. Quel que soit le véhicule que vous conduisez, nous vous recommandons de vous conformer aux recommandations du fabricant concernant les intervalles et les spécifications de vidange de l'huile moteur.

Dent sautée - Bien que cela ne soit pas très courant avec les chaînes de distribution, la flexibilité des courroies de distribution les rend légèrement plus sensibles aux dents qui sautent.

Quels sont les symptômes du code P0008?

Outre le MIL, vous pouvez ne pas remarquer de problèmes de maniabilité. Les symptômes peuvent aller d'une faible économie de carburant au ralenti accéléré et aux mauvaises performances du moteur. Vous remarquerez peut-être un bruit excessif à l'avant du moteur, sous les carters de distribution.

Comment résolvez-vous le code P0008?

Il est bon de noter qu’il ne s’agit généralement pas d’un problème de capteur car le module de commande électronique ne peut utiliser que de bonnes lectures de capteur pour déterminer si le moteur est à temps ou non. En d'autres termes, si un CMP est mauvais, il ne peut pas vérifier le bon timing entre ce CMP et le CKP.

Cela étant dit, il est préférable de laisser les professionnels diagnostiquer les problèmes de chronométrage, en particulier si votre véhicule est toujours couvert par la garantie. Vérifiez toujours l’application de la garantie avant d’ouvrir quelque chose d’aussi crucial que les couvercles de distribution. Avec un manuel de réparation à jour, les bricoleurs expérimentés peuvent être en mesure de diagnostiquer ce problème, bien que la disponibilité d'outils spéciaux puisse limiter leur capacité de réparation.

Selon le modèle, au moins le couvercle de distribution supérieur ou le (s) couvercle (s) de soupape devront être retirés pour voir les repères de distribution. Faites tourner la poulie de vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la marque de chronométrage atteigne 0 ° ou PMH. Si vous ne voyez pas du tout les repères de distribution d’arbre à cames, vous devrez alors faire pivoter le vilebrequin de 360 ​​° supplémentaires. Une fois que le vilebrequin est tourné vers le PMH et que vous avez les repères de synchronisation d'arbre à cames en vue, vous pouvez vérifier leurs positions.

Si les arbres à cames sont correctement alignés, suspectez un problème de bague de rétention du vilebrequin ou de l'arbre à cames, qui pourrait fausser les lectures CKP ou CMP. Un démontage plus approfondi sera nécessaire pour vérifier que les bagues de relance sont correctement alignées sur leurs arbres respectifs.

Si les arbres à cames ne sont pas correctement alignés, suspectez une courroie ou une chaîne de distribution sautée ou étirée. Des courroies ou des tendeurs de chaîne de distribution desserrés ou usés peuvent également causer un problème de désalignement. Un démontage supplémentaire sera nécessaire pour vérifier la position correcte de la courroie ou de la chaîne, la fonction du tendeur et mesurer la courroie de distribution ou la chaîne de distribution.

Si la courroie de distribution ou la chaîne de distribution a sauté une dent, celle-ci devra être réinstallée correctement.

En cas de courroie de distribution ou de chaîne tendue, il faudra la remplacer.

Si le tendeur est usé, il devra être remplacé.

Codes liés à P0008

Performances du système de positionnement du moteur DTC P0009 (banque 2)

DTC P0016 Position du vilebrequin (CKP) - Corrélation Position de l'arbre à cames d'admission (CMP) (rangée 1)

DTC P0017 Position du vilebrequin (CKP) - Corrélation position de la position de l’arbre à cames d’échappement (CMP) (Groupe 1)

DTC P0018 Position du vilebrequin (CKP) - Corrélation entre la position de l’arbre à cames d’admission (CMP) (rangée 2)

DTC P0019 Position du vilebrequin (CKP) - Corrélation position de la position de l’arbre à cames d’échappement (CMP) (rangée 2)

DTC P0008 sur Cadillac SRX 2008
Bonjour, je reçois un DTC P0008 sur mon Cadillac SRX V6 4WD 2008. Cela s'accompagne d'une perte de puissance perceptible lors de la montée d'une pente. Faire des recherches sur Internet m'a amené à penser qu'il s'agit d'un problème commun à ces véhicules en ce qui concerne la chaîne de distribution. Je pense que la liste du TSB ...