Position d'arbre à cames (CMP), admission / à gauche / à l'avant, temps de la banque 1 dépassé
Calage des soupapes, défaillance mécanique du moteur, actionneur CMP
Que signifie le code P0012?
Dans la plupart des cas, si P0012 apparaît, c'est en raison d'un manque de lubrification à l'huile. La meilleure façon de remédier à la situation consiste à appliquer un produit de nettoyage et à rincer le moteur avant de réinstaller un nouveau solénoïde VCT / VVT. Sinon, le nouveau solénoïde VCT / VVT va bientôt échouer. Il est très important de noter que dans les nouveaux moteurs VCT / VVT, ils sont très sensibles aux huiles moins chères. Vous devez acheter des huiles de haute qualité afin de disposer d’un système de distribution de l’huile d’arbre à cames plus durable. Vous obtenez vraiment ce que vous payez dans ce cas.
Bank 1 ou bank A Échec du solénoïde VVT ou VCT. Différents fabricants utilisent ces termes, mais les deux systèmes sont identiques.
VVT - Distribution variable des soupapes
VCT - Distribution variable des arbres à cames
Vous avez généralement une erreur de solénoïde d'arbre à cames d'admission. Non spécifique au fabricant, est un code générique.
La banque A ou la banque 1 est un moteur 4 cylindres. En fonction du type de moteur, si vous avez deux banques, vous aurez une erreur de banque 2. Puis entrez dans une situation de code P0022.
Quelles sont les causes courantes du code P0012?
Pourquoi le solénoïde a-t-il échoué? Il s'agit généralement d'un problème d'entretien de l'huile
Le mauvais choix de l'huile pour ce moteur particulier provoque une accumulation de carbone dans les moteurs VCT et produira une substance de type petite bille (accumulation de carbone). Cela n’a pas été vu avant l’introduction des moteurs VVT. C’est ce qui provoque le blocage du filtre du solénoïde, l’échec et une défaillance potentielle du moteur.
Quels sont les symptômes du code P0012?
Perte de consommation d'essence
Calage moteur
Éventuellement panne moteur
Contamination du moteur
Si le solénoïde échoue, cela retardera le fonctionnement de la soupape d'admission
Vérifiez que le voyant du moteur apparaît
Éventuelle défaillance d'arbre à cames due à un manque de lubrification
Comment dépannez-vous le code P0012?
Utilisez un multimètre et prenez la résistance
En règle générale, chaque terminal doit être vérifié pour détecter une défaillance du solénoïde. S'il ne dispose pas d'un multimètre de 7 à 12 ohms, il est fort probable qu'il échoue. Reliez toujours le test du solénoïde de la vanne au PCM ou à l'ECM.
Le test des broches signifie que vous devez vérifier la continuité du faisceau de câblage entre le solénoïde de la valve et le cerveau (ordinateur pcm / ecm)
Pendant le test des broches dans la sonde arrière, testez tous les faisceaux associés et observez les lectures sur le compteur de coffre / multimètre
Vérifier tous les motifs du moteur
De plus, nettoyez et serrez toutes les bornes du faisceau du solénoïde de la vanne au PCM. L'intégrité de ces contacts doit être étroitement couplée et lubrifiée avec de la graisse pour garantir la présence d'un contact électrique total. Le problème posé par le diagnostic erroné est la vibration du moteur, qui desserrera les connecteurs de faisceau, car la plupart des systèmes de chronométrage à arbre à cames variables utilisent des moteurs à haute révolution. Ainsi, tout câblage ou connexion desserré peut être à l'origine de ce code. Cela ne signifie pas que la valve est un problème.
Commencez par vérifier la résistance de la vanne. La plupart n'ont que deux terminaux et présenteront probablement 7-12 ans.
Le solénoïde des soupapes d’arbre à cames d’échappement est souvent le problème; changez donc les deux soupapes l’une pour l’autre et les codes de compensation.
Si le code change à l'échappement, alors c'est P0015
Le solénoïde d'admission et d'échappement aura le même type de connexion et sont interchangeables. Essayez de remplacer un solénoïde par un autre. Si, après avoir effacé tous les codes actuels, un code différent est renvoyé, vous avez essentiellement éliminé le solénoïde de vanne réel et économisé des heures de travail de diagnostic. En interchangeant la plupart des fois si un code change en un autre, vous pouvez obtenir vos pièces et demander le solénoïde de la vanne.
La défaillance du solénoïde VVC ou VCT est généralement due à un blocage d'huile du filtre / écran.
Si ces codes indiquent qu'il est peu probable que ce soit la valve
Si les jeux initiaux P012 et les autres codes sont présents, effacez tous les codes et effectuez cinq cycles d'entraînement de l'arbre à cames, puis réexaminez les codes qui reviennent. Si l'un de ces codes est présent, ignorez et effacez. S'ils reviennent, il s'agit d'un câblage électrique ou d'une défaillance de la connexion.
PCM / ECM a un algorithme particulier à suivre. Si la vanne ne répond pas aux critères de l'ordinateur, elle reconnaîtra l'algorithme. Ainsi, généralement, lorsque le code P0012 indique qu’il s’agit d’un échec par manque de maintenance.
La plupart des codes P0012 sont presque toujours le résultat de mauvaises vidanges d'huile et du manque d'entretien de la voiture en ce qui concerne la lubrification du moteur.
Mazda 6 3.0 litres Bog et ne veulent pas y aller J'ai tiré les codes et j'ai trouvé une P0011 et une P0012 Bank 1 sur l'avance et le retard. Lorsque vous le démarrez, tout se passe bien. Mais au bout de cinq minutes environ, le moteur tourne au ralenti mais si vous lui donnez une pédale, il crache et crache. si vous essayez de le conduire, vous aurez environ un demi-mile d ...
