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| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0101 | Débitmètre d'air massique (MAF) / portée du capteur de débit d'air volume (VAF) / problème de performance | Fuite / obstruction d'admission, capteur MAFNAF |
Que signifie le code P0101?
Un moteur a besoin de trois choses pour fonctionner - air, carburant et étincelles. Pour fournir la puissance la plus efficace possible, une quantité précise de carburant doit être injectée dans le cylindre, après quoi il est comprimé et allumé, ce qui entraîne une course de puissance. Idéalement, le rapport air / carburant est de 14,7: 1, même s'il peut varier en fonction du régime du moteur, de la charge du moteur, de la température du liquide de refroidissement, de la température de l'air aspiré et de la masse d'air aspiré. Pour mesurer la quantité d'air entrant dans le moteur, de nombreux contrôleurs de moteur modernes (PCM ou ECU) utilisent un capteur de débit d'air massique (MAF), généralement appelé simplement MAF.
Lorsque le moteur tourne, l’air passe par le MAF, qui envoie un signal de tension au contrôleur du moteur. La tension varie en fonction de la quantité d'air traversant le capteur. L'ECU s'attend à ce que le signal MAF se situe dans une certaine plage, en fonction du régime et de la charge. Si le signal MAF se situe en dehors de cette plage, tension supérieure ou inférieure à celle attendue, l'ECU l'ignore et définit un code de diagnostic d'anomalie (DTC), P0101. Ce DTC de système de diagnostic embarqué générique (OBDII) fait référence à la plage / performance du circuit de débit d'air massique (MAF).
- Si vous pouvez enregistrer ou geler des données (FF), en prenant note des points de données FF importants, tels que le régime, la vitesse du véhicule et la position du rapport. Essayez de vous rappeler les conditions de conduite, ainsi que tout entretien ou réparation récent, lors de la première utilisation du MIL. Tous ces éléments peuvent vous donner des indices sur le moment où le problème se produit. Vous devez également noter les codes d'anomalie simultanés, en particulier s'ils sont liés au système de dosage de carburant et d'air, tel que P0171 ou P0111.
- Effacez le code d'anomalie, arrêtez le moteur, puis tournez le contacteur en position KOEO (clé allumée, moteur éteint).
- Si le même DTC revient immédiatement, il y a des chances que vous ayez une défaillance grave, peut-être un fil cassé, un capteur mort ou un capteur débranché. Si tel est le cas, examinez le connecteur et le câblage allant au MAF.
- Débranchez le MAF et vérifiez que le connecteur ne contient pas de broches ou de prises corrodées ou endommagées.
- Si le même DTC ne revient pas sur KOEO, les composants internes du capteur et le câblage sont probablement électriquement sains.
- Si le test KOEO n’allume pas le MIL, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
- Si le témoin MIL s'allume pendant le test KOER (clé ON, moteur tournant) avec le même DTC, suspectez la partie de détection de contamination ou d'obstruction détectée par le MAF. Sortez le MAF et inspectez-le avec une lampe de poche. Soufflez la poussière ou les débris qui pourraient bloquer la partie sensible. Si vous suspectez une contamination d'huile ou similaire, vous pouvez essayer de la nettoyer dans un bain d'alcool isopropylique (90% ou plus), d'un nettoyant pour contacts électriques ou d'un aérosol de nettoyage pour capteur MAF. N'essayez pas de brosser ou de frotter la partie sensible car elle pourrait être extrêmement fragile. Même dans ce cas, une contamination excessive peut être impossible à nettoyer, même après plusieurs applications, et le remplacement peut être la seule option.
- Un DTC de compensation de carburant simultané, tel que P0171, peut indiquer une fuite d'admission ou une dépression. Dans l'un ou l'autre de ces cas, le moteur contient plus d'air que le MAF et l'ECU ne peuvent en tenir compte. Recherchez les lignes de vide desserrées ou fissurées, y compris celles vers le servofrein à frein ou le commutateur de ralenti de la direction assistée. Vérifiez également le tuyau d'arrivée d'air après le MAF, en vous assurant qu'il n'y a pas de trous ou de fissures.
- Si le test KOER n’est pas concluant, il peut être nécessaire de faire un essai routier. Si vous parvenez à extraire des informations importantes des données FF, essayez de reproduire les conditions de conduite au cours desquelles le défaut a été détecté. Un manque de puissance et un MIL allumé en forte accélération pourraient indiquer un tuyau d’admission fissuré, par exemple.
pourriez-vous poster le numéro de code (Pxxxx), nous voyons de nombreuses descriptions FAUTES pour les codes ... P0101 P0102 P0103 tous les codes MAF PS véhicule n’est STOCK ni modification ni pièce de rechange? ...
Bien, bien .... travaillant sur un Yukon 2003 de GMC, avec un 5.3 ... codes de réglage P0101, P0171 et P0174 ...... Vérifiez d'abord P0101 ..... TSB ou PIP pour vérifier le MAP pour voir s’il définit un faux code MAF P0101 ... c’était correct ... Vérifiez les fuites dans le tuba après MAF ... OK ..... pulvérisez du nettoyant pour carburateurs au niveau des joints d’admission .... voila! .. .
Nous avons une Chevrolet Tahoe 2003, 37500 miles (1500 miles de la garantie du fabricant), nous avons acheté le camion en mars avec 33k. Il y a environ un mois, le voyant du moteur de contrôle s'est allumé, et nous avons constaté qu'il serait un peu difficile au ralenti, mais le problème était intermittent et le voyant du moteur de contrôle est allumé ...
2001 Chevy Silverado 4x4 4,3 litres de transmission standard Alors par où dois-je commencer. En descendant la route et le camion avait l’impression de perdre sa puissance. En quatrième vitesse, il ne voulait pas accélérer après 2000 tours / minute. Je me suis arrêté pour vérifier tous les codes. P0101 & P0304. Effacé les codes et poursuivi mon chemin. T ...
J'ai une Saab 93 de 2002, qui a continué à recevoir les codes P0101 et P1260, 1251. Le concessionnaire a déclaré qu'il s'agissait d'un mauvais contrôleur de traction, c'est-à-dire de carrosserie. J'ai eu le corps de papillon reconstruit. Codes effacés, réinitialiser le corps de papillon. c'était correct pour 15 miles maintenant vérifier que le voyant du moteur est à nouveau allumé et que le témoin de contrôle de traction indique également les codes P010 ...