Contenu
- Que signifie le code P0107?
- Quelles sont les causes courantes du code P0107?
- Quels sont les symptômes du code P0107?
- Comment dépannez-vous le code P0107?
- Étape 1
- Étape 2
- Étape 3
- Étape 4
- Étape 5
- Codes liés à P0107
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0107 | Capteur de pression absolue (MAP) / capteur de pression barométrique (BARO) - entrée basse | Câblage à la terre, capteur MAP, capteur BARO, ECM |
Que signifie le code P0107?
Le code d'erreur P0107 de l'OBD II est défini comme «Entrée basse du circuit de pression atmosphérique / barométrique du collecteur» et est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte un signal du MAP (capteur de pression d'air du collecteur) qui se situe en dehors de la valeur attendue. pour la charge du moteur ou la position d'étranglement en vigueur, ou ne parvient pas à établir de corrélation avec la pression / le vide réel dans le collecteur d'admission.
Toutes les applications utilisent les données de la pression du collecteur (ou du vide) pour calculer une stratégie d'alimentation en carburant adaptée à la charge actuelle du moteur, et pour effectuer les ajustements appropriés du réglage de l'allumage ainsi que du réglage soupape / came pour les applications où des systèmes VVT ou VCS sont présents. . À partir de cela, il devrait être évident que des données incorrectes ou non valides peuvent entraîner de graves perturbations dans le bon fonctionnement et l'efficacité d'un moteur.
Dans la plupart des applications, un code d'erreur est défini lorsque le PCM détecte une non concordance entre la position du papillon des gaz et la tension du signal du capteur MAP pendant plus de quatre secondes continues. L'écart par rapport à la tension correcte du capteur est mesuré par rapport à une tension de référence pour l'application particulière. Toutefois, le paramètre de réglage du code de quatre secondes peut différer d'une application à l'autre. Il est donc important de consulter le manuel d'utilisation du véhicule pour obtenir des informations précises sur les paramètres de réglage du code.
Remarque: Circuit faible Les codes d'entrée résultent souvent de tensions de batterie faibles (pouvant avoir de nombreuses causes possibles), de mauvaises connexions entre les connecteurs électriques ou de câbles précédemment réparés, ainsi que de la corrosion des connecteurs électriques. Parmi les autres causes possibles de tensions d'entrée faibles, citons une mauvaise installation des composants du marché secondaire, des composants de qualité médiocre tels que les fusibles, les relais et les commutateurs, ainsi qu'une modification du système électrique pouvant inclure l'utilisation de conducteurs non conçus pour une application particulière. Cependant, de mauvaises connexions entraînent souvent des résistances élevées dans certaines parties du circuit, raison pour laquelle il est important de procéder à des contrôles de résistance et de continuité pendant la procédure de diagnostic.
Quelles sont les causes courantes du code P0107?
Comme pour les symptômes, les causes courantes du code P0107 et de ses codes étroitement liés, P0108 et P0109, sont pratiquement les mêmes pour toutes les applications. Notez cependant qu'une cause commune, un moteur en panne, peut définir d'autres codes avec P0107, P0108 et P0109, en fonction de l'application. Vous trouverez ci-dessous quelques causes courantes de ce groupe de codes.
Conditions de fonctionnement maigres causées par l'entrée d'air non mesurée dans le moteur
Conditions de raté d'allumage causées par un moteur mal entretenu
Convertisseur catalytique encrassé ou endommagé
Capteur MAP défectueux
Capteur MAF défectueux (le cas échéant)
Capteur de position du papillon défectueux
Capteur barométrique défectueux (le cas échéant)
Circuits ouverts
Câblage et connecteurs court-circuités, brûlés ou endommagés
PCM défectueux (rarement)
Quels sont les symptômes du code P0107?
Bien que les symptômes du code P0107 / P0108 / P0109 soient sensiblement les mêmes pour toutes les applications, il convient de noter que tous les symptômes ne sont pas toujours présents dans toutes les applications. En outre, la gravité de certains symptômes peut varier d’une application à l’autre, mais la plupart des symptômes courants sont les suivants:
Voyant lumineux CHECK ENGINE
Code (s) de panne stocké (s), pouvant parfois inclure des codes de marque et de modèle spécifiques
Augmentation de la consommation de carburant
Diminution de la puissance et des performances du moteur
Démarrage difficile
Comment dépannez-vous le code P0107?
NOTE 1: Certaines applications utilisent des capteurs de débit d'air massique (MAF) à la place des capteurs de pression d'admission. De plus, certaines applications utilisent un capteur barométrique intégré au capteur MAF, le capteur barométrique servant de sauvegarde au capteur MAF. Dans ces cas, il est important d'inspecter l'élément chauffant du capteur MAF à la recherche de saleté ou de résidus qui pourraient nuire aux performances / à la précision du capteur. Dans de nombreux cas, un simple nettoyage de l'élément avec un solvant approuvé résoudra le problème.
NOTE 2: Avant de tenter de diagnostiquer le code P0107 / P0108 / P0109, il est important de vous assurer que le moteur est en parfait état de fonctionnement, en l'absence de fonctionnement en régime maigre ou de ratés. Par exemple, de l'air non mesuré pénétrant dans le moteur pourrait interférer avec la façon dont le PCM interprète les changements de pression / dépression du collecteur. Inspectez le système de vide et réparez tous les défauts avant de tenter de diagnostiquer ce code. Assurez-vous également de rechercher tous les codes d'anomalie présents et de réparer tous les autres problèmes détectés avant de diagnostiquer ce code.
Étape 1
REMARQUE: pour effectuer un diagnostic précis, vous aurez besoin, en plus d'un lecteur de code et d'un multimètre numérique, d'un manuel de réparation pour l'application en cours de travail, afin de déterminer le codage couleur, l'emplacement, le but et le routage de tout le câblage associé. .
En supposant que tous les autres problèmes aient été résolus, enregistrez tous les codes de problème présents et toutes les données d’arrêt sur image disponibles. Ces données seront utiles si un défaut intermittent est identifié ultérieurement.
Étape 2
Lors de la première étape de la procédure de diagnostic, vérifiez si un élément du filtre à air est encrassé ou sale, des flexibles d’aspiration pincés, endommagés ou délogés ou des conduits d’entrée d’air, ainsi que des convertisseurs catalytiques encrassés ou endommagés. Réparer / remplacer les composants et les tuyaux au besoin. Utilisez le véhicule et analysez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
Si toutefois tous les composants ci-dessus sont en bon état, effectuez une inspection minutieuse de tout le câblage et des connecteurs. Réparez / remplacez tous les câbles et connecteurs brûlés, corrodés, endommagés ou suspects. Analysez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
Étape 3
Si le code revient, effectuez des contrôles de mise à la terre, de continuité et de tension de référence sur tout le câblage au connecteur du capteur. Assurez-vous de déconnecter tous les modules de contrôle avant de procéder à des contrôles de continuité pour éviter de les endommager, et consultez le manuel sur le codage couleur et la fonction de chaque fil du connecteur.
Comparez toutes les lectures aux valeurs indiquées dans le manuel et réparez / remplacez le câblage si nécessaire. Rebranchez tous les câbles et utilisez le véhicule. Analysez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
Étape 4
Si le code et les symptômes persistent, consultez le manuel pour connaître la (les) procédure (s) de test correcte (s) du capteur MAP / MAF. Assurez-vous de comparer les lectures obtenues à la pression du fabricant par rapport au graphique en hertz. Remplacez le capteur si des lectures sont en dehors des valeurs spécifiées.Utilisez le véhicule et analysez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
REMARQUE: Si le véhicule est équipé d’un capteur MAF (capteur de débit massique) au lieu d’un capteur MAP et que vous ne l’avez pas déjà fait, il serait alors temps d’inspecter l’élément du capteur MAF à la recherche de résidus pouvant nuire à ses performances. Utilisez uniquement des solvants approuvés pour nettoyer (soigneusement) l’élément. Réassemblez les conduits d'admission, utilisez le véhicule et analysez à nouveau le système pour voir si le code revient.
Étape 5
Si toutes les lectures obtenues sont conformes aux spécifications du fabricant, il est probable qu'un défaut intermittent soit présent, ce qui peut parfois être extrêmement difficile à localiser et à réparer. Si toutes les autres tentatives de réparation ne permettent pas de résoudre le problème, vous devrez peut-être laisser la situation s'aggraver avant qu'un diagnostic / une réparation précis et définitif puisse être effectué.
Bien qu'une défaillance du PCM ne soit pas tout à fait impossible, il s'agit d'un événement rare. Par conséquent, le défaut doit être recherché ailleurs avant de remplacer un module de contrôle.
Codes liés à P0107
P0108 - Relatif à «Entrée haute du circuit de pression atmosphérique / pression barométrique du collecteur»
P0109 - Relatif à «Intermittence intermittente du circuit pression absolue / pression barométrique du collecteur»
Voici quelques informations pour le code PO446 .... Jim ..... DESCRIPTION DU SYSTÈME Ce DTC teste le système à émission par évaporation (EVAP) pour un chemin de ventilation EVAP restreint ou bloqué. Le module de commande commande le solénoïde de purge de la cartouche EVAP en position ouverte et le solénoïde de ventilation de la cartouche EVAP en position fermée. Cela permet au vide de se ...
J'ai un pionnier en 2005 et au cours des 2-3 derniers mois, il a eu un ralenti approximatif, des stands à des arrêts à l'occasion, une sensation de tremblement, des surtensions en conduisant et parfois un sursaut à l'arrêt. Je l'ai eu à 3 mécanismes différents et personne ne peut comprendre ce qui se passe. En route pour le dernier ...
Voici quelques informations qui pourraient vous aider ... Jim ............ DTC P0496 DESCRIPTION DU SYSTÈME Ce DTC teste le flux de vide non désiré du collecteur d'admission vers le système à émission par évaporation (EVAP). Le module de commande scelle le système EVAP en commandant l’électrovanne de purge de la cartouche EVAP en position ...
; oui, après avoir remplacé la bobine d'allumage et ajouté quelques motifs, la camionnette fonctionne bien quand il fait chaud, mais il y a toujours un petit problème, quand il fait froid il ne veut pas commencer à moins que je pompe le colporteur d'essence et quand il est chaud je peux l'éteindre et il va commencer à chaque fois. les codes que je reçois maintenant ...
Je suis curieux de comprendre que P0107 est un code MAP (pression absolue multiple), comment avez-vous déterminé que c’est pour le "VAF" (flux d’air de la palette)? ...