Contenu
- Que signifie Code P010D?
- Quelles sont les causes courantes du code P010D?
- Quels sont les symptômes du code P010D?
- Comment dépannez-vous le code P010D?
- Codes liés à P010D
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P010D | Masse ou volume d'air élevé du circuit "B" du circuit | Câblage court-circuit vers positif, capteur MAF / VAF, ECM |
Que signifie Code P010D?
Le code de problème P010D est défini lorsque le signal du capteur MAF est constamment élevé. Ce code, contrairement à P0102 / P010C, n'est pas souvent rencontré. Les capteurs A et B sont dans le même capteur physique. Ce ne sont que deux circuits redondants différents qui fonctionnent en tant que sauvegarde et autotest.
Lors du diagnostic des codes de capteur MAF, la compréhension des réglages de carburant est très importante. Veuillez consulter l'article sur les garnitures de carburant (P0171):
Garnitures de carburant - maigre
Identifier le type de capteur MAF dans votre voiture facilitera également le diagnostic. Il existe un certain nombre de capteurs MAF, y compris les capteurs à fil chaud les plus courants. La vidéo Youtube suivante décrit les capteurs MAF à palettes, analogiques ou numériques, et vortex MAF:
Remarque:Circuit élevé Les codes d'entrée sont principalement causés par des alternateurs défectueux générant des tensions excessives, bien qu'il puisse également exister d'autres causes, telles que des courts-circuits provoquant une «fuite» de courant dans un système donné par d'autres systèmes non liés fonctionnant sous des tensions plus élevées. Notez que dans le cas de courts-circuits entraînant une perte de puissance dans un circuit de contrôle, il est probable que d'autres codes d'anomalie apparemment sans rapport soient présents avec le (s) code (s) étudié (s). Le diagnostic d'un code «entrée élevée» impliquera toujours, dans un premier temps, un test approfondi du système de charge, suivi de mesures visant à isoler le système de toutes les autres sources d'alimentation possibles lors des tests de résistance, de continuité et de tension de référence.
Quelles sont les causes courantes du code P010D?
Le P0103 / P010D n'est pas un code commun. Un signal de capteur MAF haute fréquence ou haute tension, contrairement au code correspondant P0102 / P010C, n’indique pas un MAF encrassé. Le code est également peu probable un problème PCM. La cause peut être une sorte de problème de câblage. Vous devez suivre le câblage dans le MAF et voir si une autre source d’alimentation interfère avec le signal du MAF.
Quels sont les symptômes du code P010D?
L'ECU allumera également le témoin MIL (témoin de dysfonctionnement), également appelé témoin de vérification du moteur (CEL), bien que vous ne remarquiez peut-être aucun problème de maniabilité. Néanmoins, mis à part le MIL, certains symptômes courants peuvent inclure une difficulté au démarrage, une qualité de ralenti médiocre ou un manque de puissance. De plus, étant donné que le témoin MIL indique que l'ECU exécute maintenant le moteur en mode ouvert «en boucle», vous remarquerez peut-être également une faible économie de carburant.
Comment dépannez-vous le code P010D?
Dans le flux d'air d'admission, le MAF est situé quelque part entre le boîtier de filtre à air et le collecteur d'admission, certains modèles plaçant le capteur directement sur le boîtier de filtre à air et d'autres dans le tuyau d'admission. Selon que le MAF dispose d'un capteur intégré IAT (température de l'air d'admission), il peut avoir entre quatre et sept fils en sortie. Les étapes de dépannage suivantes doivent être suivies pour confirmer l’échec et effectuer une réparation appropriée.
- Si vous pouvez enregistrer ou geler des données (FF), en prenant note des points de données FF importants, tels que le régime, la vitesse du véhicule et la position du rapport. Essayez de vous rappeler les conditions de conduite, ainsi que tout entretien ou réparation récent, lors de la première utilisation du MIL. Tous ces éléments peuvent vous donner des indices sur le moment où le problème se produit. Vous devez également noter les codes d'anomalie simultanés, en particulier s'ils sont liés au système de dosage de carburant et d'air, tel que P0171 ou P0111.
- Effacez le code d'anomalie, arrêtez le moteur, puis tournez le contacteur en position KOEO (clé allumée, moteur éteint).
- Si le même DTC revient immédiatement, il y a des chances que vous ayez une défaillance grave, peut-être un fil cassé, un capteur mort ou un capteur débranché. Si tel est le cas, examinez le connecteur et le câblage allant au MAF.
- Débranchez le MAF et vérifiez que le connecteur ne contient pas de broches ou de prises corrodées ou endommagées.
- Si le même DTC ne revient pas sur KOEO, les composants internes du capteur et le câblage sont probablement électriquement sains.
- Si le test KOEO n’allume pas le MIL, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
- Si le témoin MIL s'allume pendant le test KOER (clé ON, moteur tournant) avec le même DTC, suspectez la partie de détection de contamination ou d'obstruction détectée par le MAF. Sortez le MAF et inspectez-le avec une lampe de poche. Soufflez la poussière ou les débris qui pourraient bloquer la partie sensible. Si vous suspectez une contamination d'huile ou similaire, vous pouvez essayer de la nettoyer dans un bain d'alcool isopropylique (90% ou plus), d'un nettoyant pour contacts électriques ou d'un aérosol de nettoyage pour capteur MAF. N'essayez pas de brosser ou de frotter la partie sensible car elle pourrait être extrêmement fragile. Même dans ce cas, une contamination excessive peut être impossible à nettoyer, même après plusieurs applications, et le remplacement peut être la seule option.
- Un DTC de compensation de carburant simultané, tel que P0171, peut indiquer une fuite d'admission ou une dépression. Dans l'un ou l'autre de ces cas, le moteur contient plus d'air que le MAF et l'ECU ne peuvent en tenir compte. Recherchez les lignes de vide desserrées ou fissurées, y compris celles vers le servofrein à frein ou le commutateur de ralenti de la direction assistée. Vérifiez également le tuyau d'arrivée d'air après le MAF, en vous assurant qu'il n'y a pas de trous ou de fissures.
- Si le test KOER n’est pas concluant, il peut être nécessaire de faire un essai routier. Si vous parvenez à extraire des informations importantes des données FF, essayez de reproduire les conditions de conduite au cours desquelles le défaut a été détecté. Un manque de puissance et un MIL allumé en forte accélération pourraient indiquer un tuyau d’admission fissuré, par exemple.