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| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0172 | Système trop riche, banque 1 | Blocage de l'admission, vanne de purge du bidon EVAP, pression de carburant, système EGR, injecteur (s), HO2S |
Que signifie le code P0172?
Votre moteur doit injecter la quantité appropriée de carburant pour la quantité d’air qui s’y aspire, c’est-à-dire le bon rapport air / carburant, afin de fournir la meilleure puissance et la plus faible consommation de carburant. L'ECU (unité de commande du moteur) utilise un certain nombre de capteurs, tels que le MAF, le CKP et l'ECT (débit d'air massique, position du vilebrequin et température du liquide de refroidissement du moteur) pour déterminer la quantité de carburant à injecter. Utilisation du retour d'informations du HO2Capteur S, AFR (capteur d'oxygène chauffé ou capteur de rapport air-carburant) ou lambda, le calculateur peut ajuster la durée d'impulsion (IPW) de l'injecteur de carburant afin d'obtenir le meilleur rapport air / carburant.
Comme suggéré par les noms, le HO2S est sensible à l'oxygène (O2) le contenu des gaz d'échappement, qui a un rapport direct avec le rapport air / carburant. Lors de la combustion, une partie de l'oxygène de l'air est utilisée pour oxyder le carburant, en laissant une petite quantité dans les gaz d'échappement, ce que l'HO2S mesure, renvoie un signal à l'ECU.
S'il y a beaucoup d'oxygène, cela signifie que le moteur tourne mal, c'est-à-dire que le carburant injecté n'était pas suffisant. Inversement, s'il y a très peu d'oxygène, cela signifie que le moteur tourne à l'état riche et que trop de carburant a été injecté. En fonctionnement normal, l'ECU bascule entre les rapports air / carburant riche et pauvre, tout en apprenant les valeurs de compensation de carburant à court terme et de compensation de carburant à long terme (STFT et LTFT). En règle générale, les garnitures de carburant se situeront à moins de 3% de l’idéal, en fonction des températures actuelles de l’air et du liquide de refroidissement, ainsi que de la charge, par exemple.
D'un autre côté, des problèmes de moteur, tels qu'une pression de carburant élevée, un signal MAF asymétrique ou un injecteur de carburant défectueux, risquent de déverser une quantité de carburant supérieure à la quantité requise ou d'indiquer de manière erronée la quantité d'air introduite, ce qui se traduit par un état riche. L'ECU essaiera de compenser, en réduisant l'IPW, mais si l'assiette de carburant dépasse -25% environ, l'ECU l'interprète comme un dysfonctionnement, en définissant un code d'anomalie (code de diagnostic de diagnostic), code d'anomalie P0172 - Système d'alimentation trop riche (1re banque). ) et allumer le témoin MIL ou CEL (témoin de dysfonctionnement ou voyant de vérification du moteur).
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