P0198 - Capteur de température d'huile moteur (EOT) - entrée haute

Contenu

• Que signifie le code P0198?
• Quelles sont les causes courantes du code P0198?
• Quels sont les symptômes du code P0198?
• Comment dépannez-vous le code P0198?
• Codes liés à P0198

Code de problème	Localisation du défaut	Cause probable
P0198	Capteur de température d'huile moteur (EOT) - entrée haute	Câblage court vers positif, capteur EOT

Que signifie le code P0198?

Si le moteur est le cœur de votre véhicule, l'huile moteur est le sang. Sans huile moteur pour lubrifier des centaines de pièces métalliques en mouvement, dont certaines séparées de moins de la largeur d'un cheveu humain, votre moteur surchaufferait rapidement et se souderait pour former un morceau de métal inutile. Outre la lubrification, l'huile moteur est également le principal moyen d'évacuer la chaleur du moteur. C'est pourquoi certains bacs à huile ont des ailettes de refroidissement et certains moteurs sont équipés de refroidisseurs d'huile. Certaines applications, telles que le remorquage ou la course, nécessitent l'installation de refroidisseurs d'huile auxiliaires afin de maintenir une lubrification, un refroidissement et un fonctionnement du moteur corrects.

La température de l'huile est importante car une température excessive peut provoquer des brûlures, une surchauffe du moteur et une perte de lubrification. Le module de commande du moteur (ECM) utilise le capteur de température d'huile moteur (EOT) pour surveiller la température de l'huile. Le groupe d'instruments utilise également le signal EOT si le véhicule est équipé d'une jauge de température d'huile ou d'un voyant de température d'huile. Si l'ECM détecte un problème avec le signal EOT, il établira un code de diagnostic de problème (DTC) dans la mémoire système et allumera le voyant d'anomalie (MIL).

Par exemple, si le moteur a été arrêté pendant quelques heures au démarrage du moteur, l'ECM suppose que la valeur de l'EOT devrait être à peu près identique à celle des capteurs IAT et ECT (température de l'air d'admission et du liquide de refroidissement du moteur). Si les lectures EOT sont décalées de plus de quelques degrés, l'ECM suppose un défaut dans l'EOT ou son circuit. Une fois le moteur démarré, il surveille l'EOT et estime le réchauffement de l'huile dans un certain délai. Si la température de l'huile mesurée ne dépasse pas un certain seuil dans cette limite de temps, l'ECM assume le problème. Le code d'anomalie P0198 est défini comme «Erreur d'entrée élevée du capteur de température d'huile à moteur (EOT)».

Quelles sont les causes courantes du code P0198?

Selon l'année, la marque et le modèle, le code d'anomalie P0198 peut avoir plusieurs causes. Outre un capteur EOT défectueux, voici certaines des causes les plus courantes:

Froid extrême - L'utilisation de votre véhicule dans des conditions de froid extrême peut être problématique pour un certain nombre de raisons, car le moteur doit être à une certaine température pour fonctionner à son meilleur rendement. En règle générale, le moteur doit tourner à des températures comprises entre 195 et 205 ° F pour des performances et une économie de carburant optimales, mais un froid extrême pourrait rendre le moteur difficile à atteindre même cette température. Pensez à recouvrir la grille pour éviter que l'excès d'air ne pénètre dans le compartiment moteur afin de conserver la chaleur. Veillez uniquement à ce que les températures ne surchauffent pas, par exemple à l'arrêt.

Courses et remorquage - Le fait de placer le moteur à l'extrême dans l'autre sens peut également entraver le refroidissement de l'huile moteur, ce qui est essentiel pour maintenir une température correcte du moteur. Course et remorquage sont deux situations qui peuvent réellement mettre à rude épreuve le système de refroidissement et de lubrification de votre moteur. Envisagez d'ajouter un refroidisseur d'huile supplémentaire à votre configuration pour améliorer le refroidissement de l'huile moteur.

Quels sont les symptômes du code P0198?

Mis à part le MIL, vous ne remarquerez peut-être rien du tout. D'autre part, vous pouvez remarquer d'autres symptômes, tels qu'une surchauffe due à des problèmes de liquide de refroidissement, un faible niveau d'huile ou des boues d'huile moteur. Le manque de chaleur dans la cabine peut être un autre symptôme, en particulier si vous avez des problèmes de thermostat ou si vous conduisez dans des conditions de froid extrême.

Comment dépannez-vous le code P0198?

Circuit élevé Les codes d'entrée sont principalement causés par des alternateurs défectueux générant des tensions excessives, bien qu'il puisse également exister d'autres causes, telles que des courts-circuits provoquant une «fuite» de courant dans un système donné par d'autres systèmes non liés fonctionnant sous des tensions plus élevées. Notez que dans le cas de courts-circuits entraînant une perte de puissance dans un circuit de contrôle, il est probable que d'autres codes d'anomalie apparemment sans rapport soient présents avec le (s) code (s) étudié (s). Le diagnostic d'un code «entrée élevée» impliquera toujours, dans un premier temps, un test approfondi du système de charge, suivi de mesures visant à isoler le système de toutes les autres sources d'alimentation possibles lors des tests de résistance, de continuité et de tension de référence.

Le dépannage de l'EOT et de son circuit est relativement simple. Le capteur est similaire à l'IAT, une thermistance à deux fils de 5 V, qui change de résistance en fonction de la température. L'ECM lit la tension entrante et calcule la température de l'huile en fonction de celle-ci.

Vérifications générales -

Vérifiez que les connecteurs électriques et le faisceau de câbles ne sont pas endommagés. Assurez-vous que la fiche ne présente pas de goupilles tordues ou cassées ni de corrosion et qu'elle est correctement installée. Réparez si nécessaire.

Vérifiez que le moteur chauffe correctement et que le thermostat s'ouvre et se ferme correctement. Si le thermostat est bloqué en position ouverte, vous ne chaufferez pas l'habitacle et le moteur n'atteindra pas la température de fonctionnement. Réparez si nécessaire.

Vérification OBD - La manière la plus simple de vérifier le capteur EOT consiste peut-être à induire le DTC opposé.

Effacez les DTC, éteignez le véhicule, débranchez le EOT, puis redémarrez le véhicule. Vous devriez obtenir le code d'anomalie P0197 EOT Low, ce qui signifie que vous pourrez peut-être condamner le capteur.

Répétez le test, cette fois avec un fil court (trombone ou similaire) dans le connecteur du capteur EOT. Si vous obtenez le DTC P0198 EOT High, cela signifie que le circuit fonctionne correctement.

Si les résultats du test correspondent à ceux indiqués ci-dessus, vous pouvez condamner le capteur et le remplacer. Si les résultats du test ne correspondent à aucun des résultats ci-dessus, passez aux tests de circuit.

Tests de circuit -

Avec KOEO (clé sur moteur éteint), vérifiez si 5 V_ref (tension de référence) à l'entrée EOT et à la sortie de tension appropriée. Comparez la tension de sortie au tableau de température / tension. À 50 ° F, par exemple, l'EOT devrait émettre environ 3,73 V.

Si vous mesurez une entrée de 5 V et une sortie de 5 V, vous pourriez avoir un circuit ouvert pour revenir à l'ECM.

Si vous mesurez une entrée 5 V et une sortie 3,73 V, le capteur fonctionne correctement, mais vous pouvez avoir un autre problème.

Si vous mesurez une entrée 5 V et une sortie 0 V, le capteur est mort. Remplacez le capteur.

Si vous mesurez une entrée inférieure à 5 V, il est possible que le circuit ouvert ou la corrosion empêchent la référence 5 V de l'ECM. Il est possible que le V_ref Le générateur de l’ECM est défectueux, mais ce n’est pas courant et vous auriez un certain nombre d’autres DTC avec.

Avec la clé sur OFF, déconnecter l’ECM et l’EOT. Vérifiez la continuité, <1 Ω, et le circuit ouvert,> 10 kΩ, entre eux et à la terre. Réparez si nécessaire.

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