Contenu
- Que signifie le code P0229?
- Quelles sont les causes courantes du code P0229?
- Quels sont les symptômes du code P0229?
- Comment dépannez-vous le code P0229?
- Étape 1
- Étape 2
- Étape 3
- Étape 4
- Étape 5
- Étape 6
- Étape 7
- Codes liés à P0229
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0229 | Capteur de position de papillon (TP) C / capteur de position de pédale d'accélérateur (APP) C -circuit intermittent | Câblage, mauvaise connexion, capteur TP / APP, ECM |
Que signifie le code P0229?
Le code de défaut OBD II est défini comme «Capteur de position du papillon des gaz / commutateur C intermittent», et défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une tension de signal du TPS (capteur de position du papillon) qui ne correspond pas au moteur actuel. la vitesse.
Sur la plupart des applications, un écart de tension ou de résistance supérieur à 10% de la valeur de référence spécifiée entraîne l'enregistrement d'un code et l'éclairage du témoin CHECK ENGINE. En règle générale, le PCM reconnaîtra un papillon des gaz fermé comme un zéro ou une valeur proche de zéro de la tension / résistance, mais veillez à vérifier la tension / résistance réelle du papillon des gaz par rapport aux valeurs indiquées dans le manuel.
Essentiellement, le TPS est un type de résistance variable qui est fixé au corps du papillon des gaz et modifie l'ouverture du papillon des gaz lorsque la résistance / la tension du circuit change en raison des mouvements de la pédale d'accélérateur. Le TPS s'appuie d'une part sur les signaux du PCM (dérivés de la pédale) pour actionner l'accélérateur, tout en fournissant au PCM des informations précises sur la largeur d'ouverture de l'accélérateur à un moment donné.
Pour compléter le circuit, un autre capteur est connecté à l'accélérateur. Il s'agit le plus souvent d'un capteur à effet Hall qui génère un courant lorsqu'une pièce mobile est déplacée dans un champ magnétique. Le PCM utilise ce signal pour actionner un mécanisme (moteur, solénoïde ou autre dispositif) dans le TPS afin de modifier la position du papillon des gaz.
Les changements dans l'ouverture du papillon servent à alerter le PCM pour qu'il effectue les ajustements appropriés au réglage de l'allumage, du réglage VVT / VCS et de la durée / durée d'impulsion de l'injecteur afin de garantir des performances optimales du moteur sous une charge donnée.
REMARQUE: Le code P0229 ne concerne que les systèmes «drive-by-wire» dans lesquels il n'y a pas de connexions physiques, telles que des câbles d'accélérateur, entre la pédale d'accélérateur et le papillon / boîtier d'accélérateur. Dans certaines applications, des capteurs et des dispositifs supplémentaires peuvent être installés pour faire office de secours en cas de défaillance d'un composant principal ou d'un capteur.
L'image ci-dessous montre un capteur de position du papillon typique et son emplacement.
Remarque:Quels que soient le code et le système affectés, le terme «intermittent» fait référence au fait qu'il existe une défaillance sporadique, imprévisible ou, bien, intermittente dans ce système. Les causes les plus probables de codes liés à des défauts intermittents sont les mauvaises connexions dans les circuits sous tension et à la terre, ainsi que les commutateurs, les relais et les capteurs défectueux.
Les erreurs intermittentes peuvent être extrêmement difficiles à détecter et à corriger, car les lecteurs de code ne spécifient généralement pas dans quelle partie du circuit se trouve le problème. Par exemple, le défaut peut être une interruption intermittente de la tension de référence (alimentation) ou, comme cela est souvent le cas, une coupure intermittente de la tension du signal du PCM (Powertrain Control Module) due à un capteur défaillant, problèmes de câblage ou connecteurs électriques défectueux.
Notez que le mot «intermittent» signifie souvent différentes choses pour différentes applications; certains systèmes définissent un code la première fois qu'un défaut intermittent se produit, tandis que d'autres ne le font qu'après plusieurs cycles de défaillance. Dans certains cas, il peut être nécessaire de laisser la situation s'aggraver avant qu'une réparation précise et définitive puisse être effectuée.
Quelles sont les causes courantes du code P0229?
Les causes les plus courantes du code P0229 pourraient être les suivantes:
Quels sont les symptômes du code P0229?
Les symptômes les plus courants du code P0229 sont sensiblement les mêmes sur tous les véhicules, bien que la gravité de certains symptômes puisse varier d’un véhicule à l’autre. Les symptômes les plus courants peuvent inclure les suivants:
Comment dépannez-vous le code P0229?
NOTE 1: Avant de lancer un diagnostic électrique du code P0229, il est important de vérifier le réglage correct du TPS. L'usure mécanique du mécanisme d'actionnement provoque souvent un écart par rapport aux réglages d'usine, ce qui peut générer des signaux incorrects. Par exemple, les capteurs TPS sont les plus usés dans les premiers 20% environ de la course du papillon des gaz, ce qui signifie que le papillon peut «bouger» dans cette partie de son parcours ou ne pas se fermer complètement. Dans ce dernier cas, le réglage initial ne correspondra pas aux spécifications d'usine.
Si le TPS est réglable, essayez de restaurer le réglage usine initial, mais sachez que «se rapprocher» n'est pas suffisant. La plupart des applications nécessitent un réglage à un centième de volt près. Par conséquent, si un réglage qui ne correspond pas au réglage d'usine indiqué dans le manuel n'est pas possible, la meilleure option est de remplacer le TPS.
NOTE 2: Une bonne indication d'un capteur TPS porté ou défectueux est lorsque vous obtenez une lecture indiquant que le papillon des gaz est ouvert à plus de 5% au ralenti ou inférieur à 90% à l'ouverture de gaz (Wide Open Throttle). Une lecture typique au ralenti est souvent de zéro volt, mais l'ouverture du papillon des gaz ne doit pas dépasser environ 2 degrés. Cependant, dans certaines applications, une tension nulle pourrait indiquer un défaut du circuit. Veillez donc à consulter le manuel pour connaître les valeurs exactes spécifiées pour le véhicule sur lequel vous travaillez.
NOTE 3: Sachez que de nombreux lecteurs de codes non professionnels ne peuvent pas mettre à jour leurs lectures assez rapidement pour afficher une courbe de fonctionnement continue ou une tension de signal croissante / décroissante. Pour cette raison, il est important d’appuyer LENTEMENT sur la pédale d’accélérateur tout au long de son parcours, sinon vous risquez de perdre un «pépin» momentané dans la sortie des capteurs, ce qui se produit généralement (mais pas toujours) dans les premiers 20% de la pédale Voyage. Lors de la vérification de la sortie du capteur, la tension affichée doit augmenter régulièrement.
Sur les scanneurs capables de tracer un graphique de la sortie du capteur, la courbe ne doit comporter ni «creux» ni «pics». Notez également que les deux côtés du graphique doivent être égaux, ce qui signifie que le côté de la courbe indiquant l'ouverture du papillon doit avoir le même angle que le côté opposé de la courbe indiquant la fermeture du papillon. Si les côtés de la courbe ne sont pas égaux, suspectez des capteurs défectueux plutôt que des défauts de câblage.
Étape 1
Enregistrez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image disponibles pour référence future. Ce type de données peut être utile si un défaut intermittent était identifié ultérieurement.
Étape 2
En supposant que les contrôles initiaux n’ont révélé aucun écart par rapport aux paramètres d’usine et que les spécifications démarrent le diagnostic en effectuant une inspection visuelle de tout le câblage et des connecteurs. Recherchez des câbles et des connecteurs endommagés, brûlés ou court-circuités. Réparez ou remplacez le câblage et les composants selon les besoins.
REMARQUE: Consultez le manuel sur l'emplacement, le code de couleur et la fonction de chaque fil du circuit.
Étape 3
Testez et analysez à nouveau le système après avoir réparé le câblage pour voir si le code est renvoyé. Si le code persiste, effectuez des contrôles de résistance, de tension de référence, de mise à la terre et de continuité sur tout le câblage et les connecteurs. Assurez-vous cependant de déconnecter tous les modules de contrôle du circuit avant de commencer les contrôles de continuité pour éviter d'endommager les contrôleurs. Veillez également à vérifier la tension de référence sur le connecteur du capteur Hall à pédale.
Sur la plupart des applications, la tension de référence sera de 5 volts, mais consultez le manuel pour connaître la valeur exacte de l'application sur laquelle vous travaillez.
Étape 4
Si toutes les lectures obtenues sont conformes aux spécifications, reconnectez le PCM et vérifiez la sortie des capteurs avec un scanner approprié. Pour ce faire, appuyez doucement sur la pédale tout en surveillant la tension (ou le graphique) affichée sur le scanner. À ce stade, vérifiez la présence d’obstructions, telles que des tapis de sol, qui pourraient gêner l’amplitude de mouvement de la pédale. Enlevez toutes les obstructions au besoin.
Avec la clé sur, mais le moteur ne tourne pas, la valeur «papillon fermé» doit correspondre aux spécifications du fabricant à quelques centièmes de volt, ou moins d’un degré. Si la lecture obtenue varie par rapport à cela, vérifiez si le capteur est réglable et effectuez les ajustements nécessaires pour corriger l'écart par rapport aux spécifications. Si le capteur n'est pas réglable, il est probablement défectueux. Remplacez le capteur et testez à nouveau le système.
Étape 5
Si les lectures initiales sont conformes aux spécifications, enfoncez LENTEMENT la pédale. Lors de la vérification de la sortie du capteur, la tension affichée doit augmenter régulièrement. Sur les scanners capables de tracer un graphique de la sortie du capteur, la courbe ne doit comporter ni creux ni crête.
À l’ouverture des gaz, le scanner doit afficher une valeur proche de 100%, soit 5 volts. Si ce n'est pas le cas, remuez tous les connecteurs (y compris le connecteur du capteur Hall à pédale) et voyez si la lecture sur le scanner change ou fluctue. Si tel est le cas, réparez ou remplacez le connecteur affecté. Si la lecture ne fluctue pas, retirez le corps du papillon des gaz et inspectez-le pour détecter la présence de dépôts de carbone ou d'autres résidus. Nettoyez le corps de papillon si nécessaire et testez à nouveau le système.
REMARQUE: Tout en inspectant le corps de papillon, laissez le capteur TPS attaché et vérifiez le jeu du papillon des gaz. Le jeu libre n’est généralement pas réparable (en particulier sur les capteurs non réglables), ce qui signifie qu’il est préférable de remplacer à la fois le capteur et le corps de papillon.
Étape 6
Réassemblez le système une fois les réparations ou les remplacements effectués, effacez tous les codes et testez le véhicule avec le scanner connecté pour surveiller le fonctionnement du système. Cependant, la chaleur pouvant parfois affecter le fonctionnement de capteurs TPS légèrement défectueux, assurez-vous que le moteur a atteint sa température de fonctionnement maximale pendant le test de conduite.
Si le scanner révèle des «problèmes» dans la résistance / tension du système uniquement lorsque le moteur est chaud, suspectez un capteur TPS défectueux. Cependant, résistez à la tentation de ne remplacer que le TPS ou le corps de papillon, car on ne sait pas comment, ni dans quelle mesure l'ancien composant peut affecter le fonctionnement d'un nouveau composant.
Étape 7
Si, malgré toutes les tentatives de réparation, le code persiste, il peut y avoir un défaut intermittent, que vous devrez peut-être aggraver avant qu'un diagnostic précis et une réparation définitive puisse être faite.