Contenu
- Que signifie le code P0353?
- Quelles sont les causes courantes du code P0353?
- Quels sont les symptômes du code P0353?
- Comment dépannez-vous le code P0353?
- Codes liés à P0353
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0353 | Bobine d'allumage C, dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire | Câblage de la bobine d'allumage, ECM |
Que signifie le code P0353?
Le système d'allumage convertit la tension de la batterie en la haute tension utilisée pour enflammer le mélange air / carburant dans le cylindre. Le côté basse tension du système est appelé circuit primaire. Il comprend la batterie, le contacteur d'allumage, l'enroulement de la bobine principale, un mécanisme de déclenchement (tel qu'un capteur de vilebrequin) et un dispositif de commutation (tel qu'un module d'allumage ou un calculateur). Le côté haute tension du système s'appelle le circuit secondaire. Sur les véhicules modernes, le pack batterie et les bougies d’allumage sont inclus.
La technologie actuelle a éliminé de nombreux composants de l'allumage du passé. Cela inclut des éléments tels que le distributeur, le capuchon, le rotor - et maintenant même les fils de la bougie. Les moteurs modernes utilisent uniquement un ensemble de bobines qui repose directement sur la bougie.
Un pack de bobines
(Gracieuseté: www.ngk.de)
Le pack de bobines est utilisé pour convertir la tension basse du circuit primaire en une tension secondaire élevée nécessaire pour allumer les bougies. Le paquet de bobines est essentiellement un transformateur, qui contient des bobines de fil. Le côté primaire a quelques centaines de tours de fil, alors que le côté secondaire en compte des milliers. Le courant est appliqué sur le côté primaire de la bobine, ce qui crée un champ magnétique autour de l'enroulement. Ensuite, le courant est interrompu par un dispositif de commutation (généralement le PCM). Cela provoque l'effondrement du champ magnétique, induisant une tension dans l'enroulement. Simultanément, le champ magnétique collapsant crée une tension dans l'enroulement secondaire. Étant donné que l’enroulement secondaire contient beaucoup plus de spires de fil, la tension de sortie est augmentée à des milliers de volts. Cela suffit pour allumer les bougies.
Le PCM définit un code de circuit de commande de bobine d'allumage P0351-P0358 lorsqu'il détecte un problème avec le circuit de la bobine d'allumage. Le dernier chiffre de ces codes fait référence au cylindre où le problème se produit. Par exemple, P0351 indique une erreur dans le circuit de la bobine du cylindre n ° 1. De même, P0358 indique un problème avec le circuit de bobine sur le cylindre n ° 8. Nous laisserons la variable x se substituer au dernier chiffre de cet article, car la résolution des problèmes est la même pour chacun de ces codes.
Quelles sont les causes courantes du code P0353?
En résumé, les causes courantes du code P0353 sont les suivantes:
Quels sont les symptômes du code P0353?
En plus du témoin lumineux de contrôle du moteur, le symptôme le plus courant est un raté d'allumage. Souvent, les codes P035x sont également accompagnés d’un code raté (P0300-P0308).
Comment dépannez-vous le code P0353?
Les étapes suivantes vous aideront à diagnostiquer un code P035x:
La première consiste à inspecter visuellement le paquet de bobines et son connecteur. Cherchez des choses comme des fils cassés, la corrosion, etc. Plusieurs fois, un problème peut être résolu en effectuant une simple inspection visuelle.
Si vous avez un raté d'allumage actif sur un cylindre, remplacez la bobine par un autre cylindre non raté. Voir le compteur de ratés sur le
Test de résistance de la bobine
(Courtoisie: autozone.com)
Ensuite, vérifiez la bobine pour le pouvoir. Cela peut facilement être fait avec une lampe témoin ou
Exemple de schéma de câblage d'un système d'allumage
(Gracieuseté: AllData)
Si tout se passe bien jusqu'à présent, vous voudrez tester le côté contrôle du circuit PCM. Rappelez-vous que le PCM fournit de façon intermittente une terre à la bobine pour le fonctionnement souhaité. Le moyen le plus simple de le vérifier consiste à utiliser une lampe à LED ou une lampe Noid (conçue pour tester le contrôle d'injecteur de carburant). Connectez le fil rouge de la DEL à la borne B + du côté faisceau du connecteur de la bobine. Ensuite, connectez le fil noir de la LED à la borne B du connecteur. Demandez à un assistant de lancer le moteur pendant que vous surveillez la lampe témoin. Si le voyant s'allume, le côté commande du circuit est bon. Sinon, il y a un problème de câblage ou un problème avec le PCM.
Limitez cela en vérifiant la continuité jusqu'au PCM. Réglez votre compteur sur ohms et connectez un fil à la borne B du connecteur de la bobine et l’autre à la borne de la bobine du PCM. Si votre compteur affiche OL, il y a une ouverture quelque part dans le circuit qui doit être réparée.
S'il y a continuité, suspectez un problème avec le PCM. Vous pouvez vérifier si le PCM fournit une masse à la bobine avec un multimètre réglé sur volts. Reliez un fil de compteur à la borne de la bobine au niveau du PCM et l'autre à la borne positive de la batterie. Demandez à un assistant de lancer le moteur. Vous devriez voir environ 12 volts sur votre compteur lorsque le PCM met le circuit à la terre. Sinon, le PCM est probablement défectueux.
Codes liés à P0353
