Contenu
- Que signifie le code P2013?
- Où se trouve le capteur P2013?
- Quelles sont les causes courantes du code P2013?
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P2013 | Actionneur de commande d'air de collecteur d'admission / solénoïde, batterie 2 circuits haute | Câblage court-circuit vers positif, actionneur / solénoïde de commande d'air du collecteur d'admission |
Que signifie le code P2013?
Le code de défaut OBD II P2013 est un code générique, défini comme «Actionneur / solénoïde de contrôle d’air du collecteur d’admission, circuit 2 haut», et est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une tension anormalement élevée dans le circuit de contrôle ( s) du CRMI (jeprendre Mun anifold Runner Control) actionneur / solénoïde du système ou défaillance générale du circuit de commande électrique du système empêchant une communication efficace entre l’actionneur / le solénoïde IMRC et le PCM. Le «groupe 2» fait référence au système de contrôle IMRC sur le groupe de cylindres qui ne contient pas le cylindre n ° 1. Notez que le code P2013 fait spécifiquement référence aux tensions anormalement élevées dans les circuits de commande et / ou de signalisation de l'actionneur / du solénoïde IMRC et non à des défaillances / problèmes mécaniques généraux du système.
NOTE 1: Le IMRC ne doit pas être confondu avec un système similaire qui modifie ou contrôle la dynamique de la tubulure d'admission, ce qui modifie efficacement la longueur de plusieurs coureurs de la tubulure. Le système IMRC contrôlant le mouvement de l'air aspiré à l'intérieur du collecteur d'admission, le terme recommandé par l'ISO / SAE pour ce système est «Système de contrôle de coureur de collecteur d'admission» (IMRC) afin d'éviter toute confusion, bien que ce système soit parfois aussi appelé Swirl. Système de contrôle / vanne ou le système de contrôle de mouvement de charge / vanne.
NOTE 2: De même, l’ISO / SAE recommande que tous les systèmes / dispositifs contrôlant, régulant, peaufinant ou modifiant la dynamique (longueur, forme ou diamètre) des canaux du collecteur d’admission soient appelés «vanne de réglage du collecteur d’admission (IMT)», bien que ce système soit parfois aussi connu sous le nom de vanne de réglage de collecteur d'admission, de contrôle de canal long / court ou de contrôle de communication d'admission.
Les guides de la tubulure d'admission ont pour but d'améliorer le flux d'air à l'intérieur de la tubulure d'admission en créant une restriction dans la tubulure à bas régime, à la fois pour améliorer l'efficacité du moteur à bas régime et pour réduire les émissions nocives d'échappement. Étant donné que la combustion est généralement moins efficace à bas régime, la création d’une restriction partielle dans chaque canal du collecteur augmente le débit d’air traversant les canaux, ce qui a pour effet d’éliminer les fluctuations de pression du collecteur causées par l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission en mode normal. fonctionnement du moteur.
En termes de fonctionnement, le système IMRC utilise des volets individuels dans chaque canal de collecteur qui sont tous connectés à une tige de commande qui parcourt la longueur du collecteur d'admission. La tige de commande est reliée à un actionneur pouvant être actionné de manière éclectique ou sous vide; en activant l'actionneur, tous les volets du collecteur bougent de la même manière. Notez cependant que les volets des coureurs ne les ferment jamais complètement; En fonction de l'application, la plupart des systèmes ne ferment que 60% du diamètre des canaux du collecteur d'admission.
Pour contrôler et surveiller la position des volets du collecteur, le PCM utilise les données d'entrée du capteur MAF (débit massique d'air), du capteur de pression barométrique, du capteur de vitesse du moteur, du capteur IAT (température de l'air d'admission), du ou des capteurs TPS (position du papillon) ), et d’autres pour calculer un réglage approprié pour les volets de glissière du collecteur en fonction des conditions de fonctionnement actuelles. Pour être sûr que les positions réelles et souhaitées des volets de guidage coïncident, le PCM utilise également les données d'entrée d'un commutateur de position dédié qui communique la position réelle des volets de guidage au PCM via un circuit de signal dédié.
D'après ce qui précède, il devrait être évident qu'une communication efficace entre le PCM, l'actionneur du système IMRC et le commutateur de position du système IMRC est essentielle pour le fonctionnement correct du système, car les volets de ce dernier ne possèdent généralement pas de position ouverte. En pratique, cela signifie que si le système tombe en panne en position fermée, il restera dans cette position jusqu'à ce que la panne soit corrigée.
Par conséquent, dès que le PCM détecte une tension anormalement élevée dans le circuit de commande d’actionneur / solénoïde du système IMRC empêchant une communication efficace entre le PCM et l’actionneur / solénoïde, il active le code P2013 et allume un voyant.
Où se trouve le capteur P2013?
L'image ci-dessus montre l'aspect typique d'un système IMRC, mais notez que dans ce cas, le système est exploité par un actionneur commandé par le vide, indiqué par la flèche jaune. La flèche verte indique le connecteur électrique de l'interrupteur de position, les flèches rouges indiquent les volets individuels des glissières et la flèche bleue indique la tringlerie qui relie l'actionneur à la tige de commande.
Notez que, selon l’application, la conception, l’apparence, la disposition et la disposition réelles des composants peuvent différer considérablement de l’exemple présenté ici. Pour cette raison, il est important de consulter le manuel de l'application concernée afin de localiser et d'identifier correctement les pièces / composants. Dans le cas contraire, vous risquez une confusion, des pertes de temps, des erreurs de diagnostic et un remplacement inutile des pièces et des composants.
Quelles sont les causes courantes du code P2013?
Certaines causes courantes du code P2013 pourraient inclure les suivantes:
REMARQUE: Bien que les causes énumérées ci-dessus soient les plus courantes, les défaillances et les défauts des capteurs associés et de leurs circuits de commande peuvent parfois être à l'origine du code P2013 ou contribuer à son paramétrage. Toutefois, étant donné que ces défauts et ces défaillances sont presque toujours indiqués par des codes directement liés à la défaillance, il est important de résoudre tous les codes supplémentaires dans l’ordre dans lequel ils ont été stockés pour éviter un diagnostic erroné, voire le remplacement inutile de Composants.