Contenu
- Que signifie le code P2181?
- Quelles sont les causes courantes du code P2181?
- Quels sont les symptômes du code P2181?
- Comment dépannez-vous le code P2181?
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P2181 | Performance du système de refroidissement | Radiateur, thermostat de liquide de refroidissement, moteur de soufflante de liquide de refroidissement moteur, capteur ECT |
Que signifie le code P2181?
La température de votre moteur est surveillée dans le système de refroidissement lorsque le moteur tourne et sert à plusieurs fins. Lorsque le moteur est froid, le mélange air / carburant est plus riche, ce qui permet au moteur de tourner au ralenti pendant qu’il se réchauffe. Il détecte les basses températures du moteur susceptibles d'affecter l'efficacité de la recirculation des gaz d'échappement (EGR). Il détermine également si le moteur tourne trop chaud, signalant un problème avant que le moteur ne surchauffe. Lorsque le relevé de température du moteur change à un taux supérieur à celui que le PCM considère comme un fonctionnement normal, le code d'anomalie P2181 est défini dans le module de commande du groupe motopropulseur et le voyant de vérification du moteur est allumé.Quelles sont les causes courantes du code P2181?
Quels sont les symptômes du code P2181?
Un ou plusieurs des symptômes suivants peuvent être présents lorsque le code d'anomalie P2181 est défini:Comment dépannez-vous le code P2181?
Le système de refroidissement du moteur est considérablement plus simple que les autres systèmes de moteur ou électriques. Le diagnostic peut être complété par quelques outils courants qu’un mécanicien qualifié en génie civil possédera probablement déjà. Vous aurez besoin d'un volt-ohmmètre numérique (DVOM), d'un thermomètre (infrarouge est préférable) et d'un outil d'analyse pour effacer les codes lorsque vous avez terminé. Lorsque vous commencez votre diagnostic, demandez-vous s’il ya eu d’autres réparations effectuées récemment. Avez-vous déjà réparé un système de refroidissement ou installé un chauffe-bloc? Un travail a-t-il été accompli nécessitant le débranchement des connecteurs électriques? Si tel est le cas, vous pourrez peut-être renoncer à un diagnostic approfondi en revérifiant d'abord ces éléments. Vérifiez s'il y a un sas dans le système de refroidissement et si le niveau de liquide de refroidissement est correct. Faites l'appoint de liquide de refroidissement au niveau indiqué sur votre véhicule. La présence d'air au niveau du capteur ECT peut provoquer une lecture extrême définissant le DTC. Si de l'air est régulièrement introduit dans le système de refroidissement sans cause connue, cela peut indiquer un problème grave, tel qu'une fuite du joint de culasse. Le code d'anomalie P2181 indiquant une lecture inhabituelle de la température du liquide de refroidissement, commencez par identifier la température du liquide de refroidissement à divers points communs du moteur. Lorsque le moteur est froid, surveillez divers points situés sous le capot avec un thermomètre. Lorsque le moteur chauffe, l'entrée du thermostat doit être considérablement plus froide que le tuyau de radiateur inférieur. Si le moteur met longtemps à chauffer et qu’il y a peu de différence entre les deux températures, votre thermostat est probablement bloqué en position ouverte. Lorsque le moteur est chaud, vérifiez que les tuyaux du radiateur présentent des températures similaires entre les tuyaux supérieur et inférieur. S'il y a une grande différence, vérifiez la température entre l'entrée du thermostat et le flexible inférieur. Un écart de température important vous indique que le thermostat ne s'ouvre pas. Dans les deux cas, le thermostat doit être remplacé. Si les températures du moteur sont normales alors que le moteur chauffe, vérifiez le fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). Lorsque votre DVOM est réglé sur ohms, vérifiez la résistance du capteur ECT lorsque le moteur est froid - c’est quand il est au maximum. Pendant que le moteur chauffe, continuez de surveiller la résistance du capteur ECT. Il va chuter à un rythme constant à mesure que le moteur se réchauffe.
Il a un trans automatique, FWD, et a eu le CEL pendant un certain temps. Les codes définis étaient P2181, P0300, P0303 et P0304. J'ai tiré les bougies pour inspecter et vérifier la compression. La première chose que j'ai remarquée, c'est que les bouchons sont profondément enfoncés et que ce "puits" était très plein d'huile sur les modèles 1, 3, 5 et 6. Le sapin ...