Contenu
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0120 | Capteur de position de papillon (TP) capteur A / capteur de position de pédale d'accélérateur (APP) A - dysfonctionnement du circuit | Câblage, capteur TP / APP, ECM |
Que signifie le code P0120?
Le capteur de position du papillon (TPS) est situé sur le corps du papillon. C'est un type de résistance variable qui change sa valeur de résistance en fonction de la position du papillon. Lorsque la manette des gaz est ouverte, le relevé de tension augmente. Le PCM utilise ces informations pour déterminer les commandes de sortie telles que l'injection de carburant et la commande d'air de ralenti.
La plupart des capteurs de position du papillon sont simples et faciles à résoudre. Trois fils sont raccordés au TPS: alimentation, mise à la terre et signal. L'alimentation, ou tension de référence, entre dans le TPS. Le capteur renvoie ensuite la tension du signal au PCM. La tension de retour dépend de la position du papillon. En règle générale, la valeur du signal au ralenti sera d'environ 0,45 volt. Cette lecture de tension augmente à mesure que le papillon est ouvert et lira environ 4,5 volts à papillon grand ouvert (WOT).
De nombreux véhicules récents n’utilisent pas de câble d’accélérateur. Au lieu de cela, ils utilisent ce que l’on appelle le «drive by wire». Dans ces systèmes, un moteur est utilisé pour actionner le papillon des gaz en utilisant les entrées des capteurs de position situés sur la pédale d'accélérateur. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, le module de commande commande l'ouverture du papillon des gaz. Ensuite, une paire de capteurs TPS transmet la position de papillon au module de commande afin que celui-ci sache que tout fonctionne correctement.
Back probing un connecteur
(Courtoisie: enduringautomotive.com)
Vous pouvez également tester le TPS avec un
Modèle de forme d'onde TPS typique
(Gracieuseté: aa1car.com)
Si le TPS vérifie, mais que le code P0120 est toujours allumé, vous devrez vérifier le circuit du capteur. Tout d’abord, vous voulez débrancher le connecteur du capteur et tester l’alimentation et la mise à la terre. Vous pouvez le faire en utilisant un multimètre numérique.
Commencez par consulter les informations de réparation de votre véhicule pour déterminer quelle broche du connecteur est sous tension et quelle est la masse. Ensuite, réglez votre multimètre sur le réglage de volts. En touchant le fil noir du multimètre à la terre et l’autre à l’alimentation du connecteur, vous devriez voir une lecture proche de la tension de la batterie. Sinon, vous avez un problème d'alimentation du capteur. Vous devrez consulter le côté alimentation du schéma de câblage pour localiser le problème du circuit.
Pour tester le côté terre du circuit, connectez le fil rouge du multimètre à la borne positive de la batterie et le fil noir à la terre. Encore une fois, vous devriez voir une lecture d'environ 12 volts. Si ce n’est pas le cas, vous devrez consulter le schéma de câblage du côté de la terre pour localiser le défaut du circuit.
Si tout va bien jusqu'à ce point, vous voudrez vérifier le câblage du signal TPS vers le PCM. À l'aide d'un multimètre numérique réglé sur les ohms, connectez un côté du compteur au côté faisceau du connecteur TPS et l'autre à la broche d'entrée TPS du PCM. Ceci teste la continuité entre le capteur et le PCM. Si votre compteur affiche OL, il y a une ouverture quelque part dans le circuit qui doit être réparée. Sinon, le PCM est probablement le problème et doit être remplacé. Cependant, les PCM vont rarement mal, alors assurez-vous de vérifier tout votre travail avant de condamner le PCM.
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