Contenu
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0130 | Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) 1, dysfonctionnement de la banque 1 - circuit | Chauffage en panne, mauvaise connexion, câblage, H025 |
Que signifie le code P0130?
Lorsque vous découvrez un code de panne P0130 enregistré dans votre véhicule, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une entrée de tension de signal provenant du capteur d’oxygène (O2) amont (avant le catalyseur) pour le groupe de moteurs qui est inappropriée pour une durée prédéterminée. ensemble de circonstances, pendant une certaine période. La banque 1 est la banque du moteur qui contient le cylindre numéro un. Le premier capteur est toujours le capteur d’oxygène en amont ou avant le catalyseur.
Le capteur O2 a été inventé par Robert Bosch dans les années 1960 et la plupart des automobiles modernes équipées d'OBD-II continuent à utiliser des capteurs fabriqués directement par Bosch Corporation ou imitant le design de Bosch. Au cœur du capteur d'O2 se trouve un élément de détection de dioxyde de zirconium enfermé dans un boîtier en acier ventilé. L'élément de détection est connecté (généralement avec des électrodes en platine) aux fils du faisceau de câblage du capteur d'O2. Le connecteur situé à l'extrémité du faisceau de câbles du capteur d'O2 est connecté au faisceau de contrôle du moteur (réseau de contrôleur) qui fournit au PCM des données en temps réel relatives au pourcentage d'oxygène dans les gaz d'échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène de l'air ambiant. .
Les gaz d'échappement des moteurs usés sont poussés à travers le collecteur d'échappement et dans le tuyau d'échappement où ils passent au-dessus du capteur de O2 en amont, avant d'atteindre le convertisseur catalytique. Les gaz d'échappement traversent des trous d'aération spécialement conçus dans le boîtier en acier et à travers l'élément de détection. L'air ambiant est aspiré dans une petite chambre située au centre du capteur, à travers les ouvertures des fils conducteurs. Dans la petite chambre, il est chauffé, forçant les ions à produire une tension (énergétique). Les variations entre la concentration de molécules d'oxygène dans les gaz d'échappement et l'air ambiant (aspiré dans le capteur d'O2) font fluctuer la concentration des ions oxygène (à l'intérieur du capteur). Ces fluctuations entraînent le repositionnement infini des ions oxygène à l'intérieur du capteur d'O2. Les ions oxygène montants provoquent des changements de tension lorsqu'ils se déplacent entre les couches de platine. Les variations de tension sont reconnues par le PCM comme étant des variations de la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement et indiquent si le moteur tourne trop pauvre (trop peu de carburant) ou trop riche (trop de carburant). Lorsqu'il y a plus d'oxygène dans l'échappement (état pauvre), le signal de tension émis par le capteur d'O2 est plus faible. Lorsqu'il y a moins d'oxygène dans l'échappement (état riche), le signal de tension de sortie est supérieur. Le PCM utilise ces données pour calculer, entre autres, la stratégie d'alimentation en carburant et le temps d'allumage.
Je connecterais ensuite le scanner au port de diagnostic et récupérerais tous les codes de panne stockés et les données figées. J'écris habituellement ces informations, car cela peut être utile s'il s'agit d'un code intermittent. Les codes intermittents peuvent être plus difficiles à diagnostiquer.
Si le P0130 se réinitialise immédiatement, après avoir retiré le scanner et redémarré le moteur, suspectez un dysfonctionnement de l'alimentation (du / des capteur (s) de O2). Certains constructeurs utilisent un circuit à fusible pour alimenter le système de capteur d'O2 en tension. Consultez le schéma de câblage (de votre véhicule) pour savoir s’il existe un fusible pour les capteurs d’oxygène. Utilisez le DVOM ou une lampe témoin pour tester les fusibles et remplacez-les au besoin. Si un fusible est grillé, un capteur ou un circuit de capteur est très probablement en court-circuit.
Si tous les fusibles sont en bon état de fonctionnement (ou s'il n'y a pas de fusible pour le système de capteur d'O2), localisez le capteur d'O2 en amont pour le groupe du moteur. Dans certains cas, le véhicule devra être soulevé à l'aide d'un treuil approprié ou être soulevé et fixé sur des supports de sécurité. Une fois que vous avez accédé au capteur en question, débranchez le connecteur du faisceau et placez la clé en position ON. Vous recherchez une tension de batterie vers le capteur. Le schéma de câblage montrera quel circuit est utilisé pour fournir la tension de la batterie. Recherchez également une mise à la terre du système à ce moment-là.
Si la tension du système et les signaux de masse sont en ordre, reconnectez le capteur d'O2. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou à l'arrêt). Utilisez le scanner pour observer les données d'entrée du capteur d'O2. Limitez la portée du flux de données pour n'inclure que les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. En supposant que le moteur fonctionne efficacement, les capteurs d’O2 en amont qui ne passent pas de riche à pauvre (et vice versa) régulièrement avec le PCM en boucle fermée sont défectueux et doivent être remplacés.
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