Contenu
- Que signifie le code P0255?
- Où se trouve le capteur P0255?
- Quelles sont les causes courantes du code P0255?
- Combien coûte-t-il de corriger le code P0255?
- Quels sont les symptômes du code P0255?
- Quelles sont les solutions courantes au code P0255?
- Quelle est la gravité du code P0255?
- Est-il sécuritaire de conduire la voiture avec le code P0255?
- Est-il difficile de réparer le code P0255?
- Quelles sont les erreurs courantes lors de la réparation du code P0255?
- Comment dépannez-vous le code P0255?
- Étape 1
- Étape 2
- Étape 3
- ÉTAPE 4
- Étape 5
- Étape 6
- Codes liés à P0255
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0255 | Pompe d'injection A, circuit intermittent rotor / came | Câblage, mauvaise connexion, pompe d'injection, ECM |
Que signifie le code P0255?
Le code d'erreur OBD II P0255 est un code générique défini comme suit: «Pompe d'injection A, rotor / came - circuit intermittent». Ce code est activé lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une perte de continuité intermittente dans les circuits de signalisation / rétroaction entre lui-même, le capteur de contrôle de dosage de carburant, l'actionneur de quantité de carburant et d'autres capteurs impliqués dans la détermination de la pression et du volume de carburant. Notez que ce code s'applique exclusivement aux applications alimentées au diesel.
Tous les systèmes d'injection diesel à rampe commune utilisent un dispositif appelé «actionneur de commande de carburant électronique» pour doser la quantité de carburant pouvant pénétrer dans la ou les chambres de pompage réelles d'une pompe à carburant diesel haute pression. Ce dispositif détermine donc la quantité et la pression du carburant qui est finalement livré à la rampe d'alimentation. Cependant, la pression dans la rampe d'alimentation en carburant doit être contrôlée dans une plage très étroite: cela peut être effectué de différentes manières, mais pour que la pression réelle dans la rampe d'alimentation en carburant corresponde étroitement à la pression nominale, la plupart des applications utilisent capteur de type à résistance variable pour communiquer la pression réelle au PCM.
Le capteur de pression convertit la pression de carburant en une tension de signal que le PCM utilise pour calculer la durée d'impulsion de l'injecteur (mesurée en millisecondes) et le minutage d'injection (mesuré en degrés avant le point mort haut) afin de garantir l'injection de la quantité de carburant correcte dans les cylindres. dans toutes les conditions de fonctionnement. Ainsi, les tensions de signal de l'actionneur de commande de carburant électronique et du capteur de commande de mesure de carburant doivent concorder pour que le PCM puisse calculer une stratégie de distribution de carburant appropriée afin de garantir un fonctionnement efficace du moteur à tous les régimes et charges du moteur.
Sur certaines applications, le code P0255 est défini et un voyant est déclenché après une défaillance unique, tandis que sur d'autres, plusieurs cycles de défaillance sont nécessaires avant que le code ne soit défini et que le voyant ne soit allumé.
Où se trouve le capteur P0255?
Les principaux capteurs / composants qui composent le circuit de commande de dosage de la pompe d'injection «A» sont respectivement connus sous les noms «Position du bâti de carburant» et Actionneur de quantité de carburant (FQA). Ils sont généralement montés à côté de la pompe d'injection haute pression. Dans certaines applications, ces composants sont situés à l'intérieur de la pompe d'injection haute pression. Reportez-vous au manuel de l'application pour déterminer l'emplacement exact de tous les composants et du câblage afin d'éviter tout diagnostic erroné.
L'image ci-dessous montre un schéma simplifié d'un système typique de contrôle de la pression de carburant. Notez l'emplacement de l'actionneur de commande de carburant sur la pompe haute pression et celui du capteur de pression sur la rampe d'alimentation. Notez également que même si ce système utilise une pompe de relevage électrique dans le réservoir de carburant, toutes les applications ne le sont pas.
Quelles sont les causes courantes du code P0255?
Certaines causes courantes du code P0255 pourraient inclure les suivantes:
Combien coûte-t-il de corriger le code P0255?
Dans neuf cas sur dix du code P0255, la réparation du câblage ne devrait pas coûter cher si elle est faite au bricolage. Cependant, le diagnostic et la réparation professionnels du câblage peuvent coûter entre 200 et 300 dollars US, tandis que le remplacement de la pompe d'injection haute pression peut atteindre plusieurs milliers de dollars, en fonction de l'application.
Quels sont les symptômes du code P0255?
Certains symptômes courants du code P0255 pourraient inclure les suivants:
Quelles sont les solutions courantes au code P0255?
Les solutions courantes au code P0255 pourraient inclure les suivantes:
Quelle est la gravité du code P0255?
La gravité de ce code dépend de la nature de l'échec. Si la défaillance implique des problèmes de câblage ou une défaillance du capteur, le code est relativement facile à résoudre. Cependant, une défaillance mécanique de la pompe à injection est très grave et nécessite invariablement l'assistance d'un professionnel.
Les mécaniciens non professionnels doivent donc noter que si les quelques étapes génériques décrites dans ce guide ne résolvent pas le problème, la meilleure option consiste à renvoyer le véhicule au concessionnaire ou à un autre centre de réparation compétent pour un diagnostic et une réparation professionnels.
Est-il sécuritaire de conduire la voiture avec le code P0255?
Une panne intermittente évolue très souvent vers une défaillance permanente, ce qui signifie qu'un véhicule sur lequel le code P0255 est présent peut être immobilisé à tout moment, ce qui signifie que ce code présente un risque évident pour la sécurité. Idéalement, un véhicule sur lequel le code P0255 est présent ne devrait pas être conduit tant que le défaut n’a pas été détecté et réparé, et surtout pas si le véhicule est conduit dans la circulation.
Est-il difficile de réparer le code P0255?
Le diagnostic et la réparation des problèmes de câblage et / ou des défaillances des capteurs ne doivent pas présenter de difficultés excessives aux mécaniciens non professionnels. Cependant, les mécaniciens non professionnels sont instamment priés de NE PAS tenter de diagnostiquer des problèmes mécaniques à l'intérieur de la pompe d'injection haute pression, car cela pourrait entraîner des dommages irréparables à la pompe.
Quelles sont les erreurs courantes lors de la réparation du code P0255?
L'erreur la plus courante en ce qui concerne le code P0255 est de remplacer la pompe d'injection ou même les injecteurs de carburant lorsque la cause réelle du problème est presque toujours due à de mauvaises connexions électriques ou à des circuits ouverts intermittents.
Comment dépannez-vous le code P0255?
NOTE 1: Dans de nombreux cas où le code P0252 est présent, le problème concerne un filtre à carburant encrassé ou encrassé qui limite le débit de carburant vers la pompe haute pression. Notez également que la plupart des pompes à pression sont équipées de crépines à mailles fines au point d'entrée qui peuvent également limiter le débit de carburant lorsqu'elles se bouchent. Il est donc recommandé de vérifier le filtre à carburant et la crépine en guise de première étape du processus de diagnostic pour gagner du temps et éviter un diagnostic erroné. Consultez le manuel de l'application concernée pour plus de détails sur l'emplacement exact de la crépine intégrée.
NOTE 2: Les systèmes de carburant diesel sont sensibles à la croissance de colonies bactériennes pouvant obstruer les conduites de carburant et les filtres. Assurez-vous de vérifier la présence de proliférations bactériennes dans le système d'alimentation avant de commencer une procédure de diagnostic. Prenez les mesures correctives nécessaires pour éliminer tous les excroissances et colonies bactériennes du système d'alimentation en carburant afin d'éviter une répétition continue de ce code.
NOTE 3: Si le code apparaît peu après la première utilisation de biodiesel, inspectez les canalisations de carburant et filtrez pour détecter la présence d'une substance cireuse. Le biodiesel est un excellent solvant. Sur les systèmes diesel plus anciens, il dissout les différentes cires qui se déposent sur les parois du réservoir et des canalisations de carburant. Notez que le seul moyen de débarrasser le système d'alimentation en carburant des cires dissoutes consiste à faire le nettoyage chimique des réservoirs et des conduites de carburant.
Étape 1
En supposant que le filtre à carburant et les crépines soient propres et qu'il n'y ait aucune trace de corrosion ou de contamination dans le système d'alimentation, enregistrez tous les codes présents, ainsi que toutes les données d'arrêt sur image. Ces informations peuvent être utiles pour déterminer le ou les emplacements probables de défaillance électrique intermittente.
Étape 2
Consultez le manuel sur l'emplacement, le routage, la fonction, le codage couleur de tout le câblage associé et effectuez une inspection visuelle approfondie de tout le câblage et des connecteurs. Rechercher des câbles brûlés, endommagés, court-circuités ou corrodés et réparer tous les défauts trouvés. Effacez tous les codes une fois les réparations terminées et analysez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
Si le défaut persiste, effectuez des contrôles de tension de référence, de résistance, de mise à la terre et de continuité sur tous les câbles associés. Comparez les lectures obtenues aux valeurs indiquées dans le manuel et réparez le câblage ou remplacez les composants pour vous assurer que toutes les lectures sont conformes aux spécifications du fabricant. Effacez tous les codes et testez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
POINTE: Lors des contrôles de résistance et de continuité, porter une attention particulière aux lectures obtenues entre
Ces valeurs doivent correspondre exactement à celles indiquées dans le manuel (ou très proches de celles-ci). Sur certaines applications, une variation de seulement quelques pour cent peut entraîner le réglage de P0255. Notez que le PCM et les autres contrôleurs doivent être déconnectés du système pour ne pas endommager le PCM et / ou les autres modules de contrôle.
NOTE 1: Si le véhicule ne démarre pas, porter une attention particulière au solénoïde d'arrêt de carburant (le cas échéant) situé sur la pompe. La tension d'entrée de ce solénoïde est généralement égale à la tension de la batterie. Vérifiez donc que la tension de la batterie est fournie au solénoïde. Si la tension de la batterie est pleine mais que le solénoïde ne s'ouvre pas, remplacez le solénoïde de coupure de carburant et testez à nouveau le système.
NOTE 2: Si le véhicule est équipé d'une pompe de relevage électrique dans le réservoir de carburant, le moment est venu de tester le circuit de commande pour vérifier la résistance, la tension de référence, la masse et la continuité. Comparez les lectures obtenues avec celles indiquées dans le manuel et effectuez les réparations appropriées pour vous assurer que toutes les valeurs sont conformes aux spécifications. Si toutes les valeurs sont correctes, mais que le code persiste, retirez la pompe de relevage et testez-la conformément aux instructions fournies dans le manuel. Remplacez la pompe si elle n'est pas conforme aux spécifications. Effacez tous les codes et testez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
Étape 3
Si le problème persiste et qu'il est certain que le solénoïde d'arrêt du carburant et la pompe de levage (le cas échéant) fonctionnent correctement, consultez le manuel sur la procédure de test de la pression de carburant au niveau de la rampe d'alimentation. Ce test nécessite l'utilisation d'un manomètre dédié, mais veillez à suivre scrupuleusement les instructions du manuel.
Comparez le résultat de pression de test obtenu avec les valeurs indiquées dans le manuel. Notez que même si la pression de carburant sur le rail est conforme aux spécifications, le volume de carburant fourni par la pompe peut ne pas être dans des limites acceptables sur une période donnée. Si tel est le cas, le moteur peut démarrer mais s'arrêter peu de temps après ou dès que le régime moteur est augmenté.
REMARQUE: Le test du volume de carburant nécessite souvent un équipement spécialisé, mais une façon de le faire consiste tout simplement à laisser le manomètre fixé au démarrage du moteur. Si le volume de carburant pose problème, la jauge indiquera clairement une chute de pression au moment même où le moteur s'arrête.
AVERTISSEMENT: les systèmes d’injection diesel fonctionnent à des pressions extrêmement élevées et des procédures de test de pression incorrectes ou des mesures de sécurité de base insuffisantes peuvent entraîner des blessures graves.
ÉTAPE 4
Si le moteur s’arrête ou tourne de manière inégale mais que le manomètre ne montre pas une chute (ou une augmentation) de la pression au-delà des limites acceptables, il est probable que le capteur de pression de carburant soit défectueux. Il se peut qu’il s’agisse d’un signal non valide pour le PCM, consultez donc le manuel des procédures de test appropriées pour ce capteur. Consultez le manuel sur la procédure correcte pour tester le capteur de pression et remplacez-le si les mesures de résistance obtenues ne correspondent pas aux spécifications du fabricant. Effacez tous les codes et testez à nouveau le système pour voir si le code est renvoyé.
AVERTISSEMENT: Avant de retirer le capteur de pression, assurez-vous de suivre les instructions du manuel pour libérer la pression résiduelle dans le circuit d'alimentation en toute sécurité. Notez que le non-respect des instructions à la lettre peut entraîner des blessures graves.
Étape 5
Si le problème persiste toujours à ce stade, mais que toutes les lectures de tests électriques respectent les spécifications, il est probable que l'actionneur de commande électronique de carburant est défectueux. Toutefois, si le carburant est livré à la rampe de distribution de carburant à la pression et au volume corrects la plupart du temps, il est prudent de supposer qu’un défaut électrique intermittent est présent.
Notez cependant que les défauts de câblage intermittents peuvent parfois être extrêmement difficiles à rechercher et à réparer, et dans certains cas, il peut être nécessaire de laisser le défaut s'aggraver considérablement avant qu'un diagnostic précis et une réparation définitive ne puisse être faite. Ainsi, s'il est certain que tous les capteurs et autres composants fonctionnent correctement et que la pression de carburant respecte les spécifications, répétez tous les tests électriques jusqu'à ce que le défaut soit détecté et réparé, ou remplacez tout le câblage suspect avec des faisceaux OEM pour assurer un fonctionnement correct. du système de contrôle.
Étape 6
Si le problème persiste au-delà de l'étape 5, il est possible qu'une défaillance mécanique de la pompe d'injection soit à l'origine du problème. Notez toutefois que, même si cela est peu probable, il est néanmoins possible d’écarter (ou de confirmer) cette possibilité, référez le véhicule au concessionnaire ou à un autre centre de réparation compétent pour une assistance professionnelle.
Codes liés à P0255
J'aurais besoin que vous soyez plus précis. 2k vw golf mk4 votre écriture. 2k = quelle année en particulier? MK4 ne me donne pas de moteur spécifique. Donc, à moins que vous ne me donniez une année et un moteur spécifiques pour le golf / gti, je ne vois aucun code P0255 dans la liste ....