Contenu
- Que signifie le code P0601?
- Quelles sont les causes courantes du code P0601?
- Quels sont les symptômes du code P0601?
- Comment dépannez-vous le code P0601?
- Étape 1
- Étape 2
- Étape 3
- Étape 4
- Codes liés à P0601
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0601 | Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de commande du moteur (ECM) | ECM |
Que signifie le code P0601?
Le code de défaut OBD II P0601 est défini comme «Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne» et est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une défaillance de la communication entre lui-même et un ou plusieurs modules de contrôle, ou entre deux ou plus. modules de contrôle de soutien. Dans tous les cas, le PCM agit en tant que contrôleur central ou principal.
Lorsqu'un problème de communication survient dans une zone du système CAN, un code est enregistré et un voyant est déclenché. Cependant, en fonction de l'application, plusieurs cycles de conduite (jusqu'à 8 dans certains cas) peuvent être nécessaires avant qu'un code soit stocké et qu'un voyant d'avertissement ne se déclenche.
Le CAN (Controller Area Network) comprend généralement des modules de contrôle pour des systèmes tels que le contrôle turbo boost, les freins ABS, le tableau de bord, le système antivol / de sécurité, le régulateur de vitesse, la gestion de carburant, le contrôle de la transmission, le contrôle de la climatisation, le contrôle de proximité, la carrosserie systèmes de contrôle et de sécurité tels que le contrôle de la traction et de la stabilité. Notez que cette liste n'est pas exhaustive et que le nombre réel de modules de contrôle constituant le système CAN est spécifique à la marque et au modèle.
En pratique, le système CAN surveille et contrôle chaque aspect du fonctionnement d’un véhicule au moyen d’un système qui permet à tous les microprocesseurs et contrôleurs d’un véhicule d’échanger en permanence des signaux et des signaux entre eux, ainsi que les capteurs / systèmes qu’ils contrôlent. Ceci est accompli par l'interconnexion complexe de tous les faisceaux de câbles concernés pour créer un «pipeline de distribution» permettant de transmettre les tensions d'entrée et de signal provenant de et vers divers capteurs, composants, systèmes, autres contrôleurs et finalement vers et depuis le PCM.
Pour illustrer le fonctionnement du système (bien que de manière très simpliste), imaginons que le PCM reçoive un signal du capteur de vitesse du véhicule. À condition que le signal soit valide et que le système CAN soit en bon état de fonctionnement, le PCM mettra le signal à la disposition du-
REMARQUE: L'exemple ci-dessus du fonctionnement du bus CAN n'est pas définitif et est destiné uniquement à des fins d'information. Il ne doit donc PAS être utilisé dans une procédure de diagnostic relative au système de bus CAN.
L'image ci-dessous montre une approximation simplifiée des systèmes d'un véhicule moderne qui sont interconnectés par le réseau de contrôle. Notez que seuls les systèmes critiques sont affichés dans cette image. D'autres éléments non critiques tels que l'audio, le GPS, l'éclairage, la sécurité / antivol et autres ne sont pas affichés.
Quelles sont les causes courantes du code P0601?
Le nombre de causes possibles de P0601 est presque directement proportionnel à la complexité du système de bus CAN. Néanmoins, certaines causes surviennent plus souvent que d'autres, les suivantes étant les plus probables:
Quels sont les symptômes du code P0601?
Dans certains cas, il peut ne pas y avoir de symptômes autres qu'un code de panne stocké et un voyant d'avertissement allumé. Cependant, lorsque des problèmes de motricité sont présents, les symptômes sont presque toujours spécifiques et spécifiques à un modèle. Les symptômes typiques pourraient inclure les suivants-
REMARQUE: Sur les applications nécessitant plusieurs cycles de conduite / défaut avant qu'un voyant d'avertissement ne s'allume, mais que le code P0601 est enregistré, le code ne doit PAS être ignoré. Dans ce cas, le code est en attente et il peut allumer un ou plusieurs voyants à tout moment.
Comment dépannez-vous le code P0601?
AVERTISSEMENT N ° 1: En raison de la complexité extrême du système de bus CAN, les non-professionnels ne devraient idéalement PAS tenter de diagnostiquer et de réparer les codes liés à ce système. Certaines applications ont jusqu'à 18 contrôleurs ou plus interconnectés avec littéralement des centaines de circuits partageant plusieurs milliers de connexions individuelles et de broches de connecteur. De plus, les lecteurs de codes génériques ne sont PAS capables d'indiquer même une zone du système dans laquelle une panne pourrait être présente, et même si un équipement de diagnostic spécialisé est disponible, capable d'isoler certaines parties du système de bus CAN, l'utilisation de cette fonctionnalité optimisant nécessite: connaissances expertes et compétences de diagnostic exceptionnelles. Par exemple, un contact accidentel avec une sonde sur une broche de connecteur incorrecte au mauvais moment peut détruire la mémoire d'un ou de plusieurs contrôleurs pouvant ou non être reprogrammable.
Notez que même les spécialistes ont généralement besoin de 40 à 50 heures (ou plus dans certains cas) pour détecter une défaillance du système de bus CAN, ce qui rend ce processus extrêmement coûteux, et même dans ces cas, rien ne garantit que le problème soit à l'origine du problème. sera jamais trouvé et réparé.
AVERTISSEMENT N ° 2: Même si vous êtes sûr que vos capacités de diagnostic et vos connaissances en électronique automobile sont à la hauteur de cette gigantesque entreprise, nous ne recommandons PAS l'utilisation de lecteurs de code génériques et de multimètres pour diagnostiquer ce code. À tout le moins, vous avez besoin d’un scanner capable de communiquer avec le système CAN via des protocoles tels que SAE J1939, GMLAN, OBD II, SAE J1587 et LIN, étant donné que ces protocoles déterminent la manière dont les données du système sont reçues, formatées et transmises, par opposition à la rapidité avec laquelle les données sont transmises. Si vous n’avez pas accès à cette classe d’équipements de diagnostic, adressez-vous au véhicule pour un diagnostic et une réparation professionnels.
Avertissement n ° 3: Notez que pour diagnostiquer ce code, vous devrez déconnecter tout ou partie des contrôleurs de PCM, une action pouvant entraîner la perte de mémoire ou de programmation d’un ou de plusieurs contrôleurs. Pour éviter cela, un dispositif d'économie de mémoire approuvé DOIT être utilisé conformément aux instructions données dans le manuel.
Étape 1
En supposant qu'un équipement de diagnostic approprié soit disponible, enregistrez tous les codes d'erreur présents ainsi que toutes les données d'arrêt sur image disponibles. Ces informations peuvent être d'une importance cruciale pour déterminer l'ordre dans lequel les codes ont été générés et stockés.
REMARQUE: Lors du diagnostic du code P0601 et de la présence d'autres codes, tels que ceux relatifs aux ratés d'allumage, aux problèmes d'échappement riche / pauvre, aux problèmes d'injection de carburant, aux problèmes de transmission, ou à presque tout autre code relatif à la maniabilité, il est important de reconnaître que ces codes sont presque certainement le résultat d'une défaillance de communication dans le système de bus CAN, plutôt que d'indicateurs de problèmes dans les systèmes auxquels les codes se rapportent.
Par conséquent, suivez toujours la règle qui dit que les codes doivent être diagnostiqués et réparés dans l’ordre dans lequel ils ont été stockés. Ainsi, si le code P0601 est apparu en premier, il sera stocké en premier, ce qui signifie que la résolution de P0601 résoudra également tous les autres codes. Les données figées sont le meilleur outil pour déterminer quel code est arrivé en premier - P0601, ou l’hôte d’autres codes possibles.
Étape 2
Effectuer une inspection visuelle approfondie de tous les points où le câblage se termine par rapport à la carrosserie. Ces points sont des connexions à la terre, et il est courant de trouver des connexions desserrées, voire des courroies de masse pendantes après des réparations indépendantes. Consultez le manuel sur l'emplacement de toutes les connexions à la terre et assurez-vous que toutes les connexions sont bien serrées et sécurisées.
Si de mauvaises connexions à la terre ont été trouvées et réparées, effacez tous les codes et analysez à nouveau le système pour voir si des codes sont renvoyés. Dans certains cas, il est possible que certains contrôleurs doivent être réintégrés ou même reprogrammés après une défaillance de la communication. Consultez le manuel pour connaître les procédures correctes à suivre.
REMARQUE: Beaucoup, sinon la plupart des contrôleurs ont des connexions à la terre externes qui doivent être sécurisées pour que les contrôleurs fonctionnent.
Étape 3
Si toutes les connexions à la terre sont sécurisées, effectuez une inspection visuelle approfondie de tout le câblage du véhicule. Notez que cette inspection peut nécessiter le retrait du tableau de bord, des sièges, des tapis et même des panneaux de garnissage pour accéder à tous les faisceaux de câbles.
Rechercher des signes évidents de câblage et / ou de connecteurs endommagés, brûlés, en court-circuit ou corrodés. Sachez toutefois que certains types de dommages risquent de ne pas être visibles sans retirer tout le matériau isolant enroulé autour du ou des faisceaux de câbles. Cependant, faites très attention lorsque vous retirez l'isolant pour éviter de causer des dommages là où il n'y en avait pas auparavant.
En cas de dommage, résistez à la tentation de réparer le câblage pour éviter la continuité, la résistance et d’autres problèmes causés par des réparations mal exécutées. Dans ces cas, la meilleure option consiste toujours à remplacer la section du harnais affectée par un remplacement OEM.
Effacez tous les codes et relancez l'analyse du système après avoir remplacé le câblage pour voir si des codes sont renvoyés. Dans certains cas, il est possible que certains contrôleurs doivent être réintégrés ou même reprogrammés après une défaillance de la communication. Consultez le manuel pour connaître les procédures correctes à suivre.
Étape 4
Si le câblage n'est pas endommagé mais que le ou les codes persistent malgré les étapes ci-dessus, une option peut consister à remplacer le faisceau de câbles électrique complet par un remplacement OEM. Toutefois, cela ne garantit pas nécessairement la résolution du problème, car le problème peut concerner un contrôleur.
Les problèmes typiques des contrôleurs incluent des pilotes défectueux, des «pertes de mémoire» et / ou des composants défectueux pour diverses raisons. Pour cette raison, nous ne recommandons PAS de remplacer le faisceau complet avant que des tests de diagnostic exhaustifs aient été effectués sur tous les contrôleurs, y compris le PCM, lorsque cela est possible.
REMARQUE: Il convient de souligner encore une fois qu'aucun lecteur de code, quel que soit son niveau de sophistication, ne peut identifier avec précision un problème du système de bus CAN. Le mieux que même un opérateur qualifié puisse espérer est de restreindre un peu le champ de recherche, ce qui signifie que si le problème persiste au-delà de l'étape 3, le véhicule doit être référé à un spécialiste pour diagnostic et réparation par des professionnels.
Codes liés à P0601
P0601, ce n'est pas une bonne nouvelle pour vous. Ce code est destiné à une défaillance du contrôleur interne. Pas de solution disponible, doit remplacer PCM !!! Heres la preuve. Avoir à refalsh après aussi. Cela devrait être un copain de travail de concessionnaire. Pardon! :( ...
OK… J'en ai un autre qui me sévit… Il appartient à ma fille et à mon beau-fils…. Il a un PO601…. SYMPTOME P0601-PCM ÉCHEC DU CONTRÔLEUR INTERNE CAUSES POSSIBLES Contrôle du groupe motopropulseur…. ... si je réinitialise le code, il revient tout de suite ... Lorsque vous effectuez une recherche sur Internet, il semble que ce soit une f ...
01 300M 300 000 km ne commenceront pas. A le code P0601 avec étincelle, impulsion inj, pression de carburant de 60 psi, compression de 150 psi et courroie en T, ok. Devrais-je changer de PCM et si oui, est-ce plug and play ou ai-je besoin d'un DRB pour faire correspondre vin à BCM? Des idées?...
J’AI UN CHRYSLER STRATUS 2002 AVEC PLUS DE 150 000MLS J’AI UN TROUVE CODE QUI EST P0601, QUI EST UNE ERREUR DE VÉRIFICATION DE MÉMOIRE DE CONTRÔLE DE MODULE DE CONTRÔLE INTERNE ... DOIS-JE REMPLACER L’ORDINATEUR VOITURE ...? LES RÉPARATIONS VEULENT RÉPARER UN JUSQU'À 1,00, JE SUIS UN ÉTUDIANT EN FONDS COURTS ET RAM-AN NODDLE DIET ...
Bien que je ne dis pas que c'est absolument le TAC, cela vaut la peine de jeter un coup d'œil sur ces engrenages et ces accumulations de déchets. Le joint semble réutilisable s'il n'est pas déchiré ou égratigné. E-bay et amazon vendent le même article pour 280-300 $. OEM est plus de 400 $. La société standard a toujours été une société relativement bonne dans le passé, elle produit en masse ...