Contenu
- Que signifie le code P0706?
- Quelles sont les causes courantes du code P0706?
- Quels sont les symptômes du code P0706?
- Comment dépannez-vous le code P0706?
- Codes liés à P0706
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0706 | Capteur de plage de transmission (TR) / plage de commutation / problème de performance | Câblage, capteur / interrupteur TR |
Que signifie le code P0706?
P0706 signifie que le module de commande de transmission (TCM) a détecté un «mauvais» signal du capteur de distance de transmission (TRS). Pour expliquer, examinons tout d’abord le lien de transmission automatique. En règle générale, le fait de déplacer le levier de vitesses dans les différentes positions (P, R, N, D, 2, 1, etc.) déplace un câble, qui à son tour fait tourner un levier (souvent appelé levier de commande manuelle ou simplement levier manuel). sur la transmission. Le TRS est un capteur électromécanique (monté sur l’arbre du levier manuel ou connecté à celui-ci) qui indique au TCM dans quelle position (P, R, N, D, etc.) se trouve la transmission elle-même. Si le câble du levier de vitesses se casse, ou la liaison est mal ajustée, la transmission pourrait se trouver dans une position qui ne correspond pas au levier de changement de vitesses à l'intérieur du véhicule, il est donc important que le TCM connaisse la position réelle de la transmission, pas seulement la position du levier de vitesses.Le TRS est souvent monté à l’extérieur de la boîte de vitesses (boulonné au boîtier, l’arbre du levier manuel y étant collé), bien que, dans certaines boîtes de vitesses, il soit monté à l’intérieur. En règle générale, quatre ou cinq fils de signal relient le TRS et le TCM. Il peut également y avoir des fils supplémentaires (pour le circuit des feux de recul, l'interrupteur de sécurité du neutre, etc.), mais P0706 concerne uniquement un problème lié au signal de position TRS. Le TCM détecte si chacun des fils de signal TRS est mis à la terre ou non. Dans le TRS, les fils de signal sont soit mis à la terre (connectés électriquement au carter de transmission en métal, également appelé «fermé»), soit non mis à la terre (appelé «ouvert»). Le TRS fournit une combinaison différente de fils de signal ouverts / mis à la terre pour chacune des positions de la plage de transmission (P, R, N, D, etc.), ainsi que (généralement) pour les zones de transition situées entre ces positions. Par conséquent, le TCM peut déterminer la position de transmission en comparant le «code» réel des fils de signal (mis à la terre-ouvert-ouvert-mis à la terre, par exemple) au code approprié pour chaque position.
Il existe deux types de «mauvais» signaux pouvant provoquer une erreur P0706:
Quelles sont les causes courantes du code P0706?
Quels sont les symptômes du code P0706?
Dans certains cas, il n'y a presque pas de symptômes. Certains TCM peuvent déterminer la position réelle de la plage de transmission par d'autres moyens (surveillance des signaux de pression, par exemple), afin de pouvoir continuer à fonctionner normalement même avec un code TRS non valide. Dans ces cas, le seul symptôme est généralement un affichage inhabituel du groupe d'instruments (par exemple, TOUTES les positions de transmission sont indiquées en même temps ou un affichage clignotant de la plage de transmission).Dans d'autres cas, le témoin Check Engine (également appelé témoin de dysfonctionnement) peut être allumé et la transmission peut être en mode «boiteux» (bloquée dans une vitesse ou autre opération limitée). Les symptômes exacts varient en fonction du modèle de transmission spécifique de votre véhicule.
Comment dépannez-vous le code P0706?
Les défauts P0706 sont souvent causés par un TRS défectueux ou par un problème de câblage (fil cassé, mauvaise connexion, etc.) entre le TRS et le TCM. Dans certains cas, le «mauvais» signal TRS n’est que temporaire et le problème se «guérit de lui-même» après quelques secondes (j’ai personnellement vu cela se produire au démarrage par temps très froid). Si le problème n’est que momentané et ne se reproduit pas, vous pouvez probablement l’ignorer.Pour un défaut P0706 récurrent, notez la ou les positions de la plage de transmission où le problème se produit. Consultez ensuite un manuel de réparation ou consultez en ligne les informations concernant le TRS (et son câblage) pour votre modèle de transmission particulier. Utilisez ces informations pour déterminer la cause première la plus probable. Par exemple, si vous continuez à régler P0706 en mode inverse, et que vos recherches montrent que le fil de signal TRS n ° 2 doit être mis à la terre en mode inversé (mais ouvert dans les autres positions), puis un fil de signal TRS n ° 2 cassé ou corrodé (qui ne fonctionne pas). une bonne connexion à la terre) expliquerait votre problème particulier. Donc, vous vous concentrez d'abord sur ce fil / circuit.
Si vous avez accès à un outil d'analyse capable d'afficher les lectures réelles du signal TRS, vérifiez si le signal TRS correct est présent à chaque position du levier de vitesses et déterminez dans quelle mesure vous devez le déplacer (dans un sens ou dans l'autre) pour obtenir un signal. Code «zone de transition». Dans certaines transmissions, une liaison par décalage mal ajustée peut causer P0706 si, par exemple, un léger décalage sur le levier de vitesse (en mode Drive) produit un code de transition continu «Drive to Neutral». Assurez-vous que le signal TRS est stable (et correct) à chaque position du levier de vitesses et reste bon tant que vous le tournez légèrement. Les signaux de la zone de transition doivent être centrés entre les crans du levier de vitesses et non polarisés d’un côté ou de l’autre. Réajuster le lien de décalage si nécessaire.
Pour les prochaines étapes, calez vos roues et serrez le frein de stationnement. Déconnectez ensuite le faisceau de câbles du TRS au niveau de la transmission (au TRS lui-même, si le TRS est externe). Vérifiez le connecteur de faisceau et le connecteur TRS / transmission pour détecter tout problème évident, tel que la corrosion, une broche tordue ou une borne partiellement poussée à l'arrière du connecteur. Vérifiez également le connecteur sur le TCM pour des problèmes similaires. Vérifiez le schéma de câblage de votre véhicule pour voir s’il existe des connecteurs en ligne entre le TRS et le TCM (le cas échéant, vérifiez si ces connecteurs présentent les mêmes problèmes). Si les connexions de câblage semblent bonnes, utilisez un multimètre pour vérifier la résistance de chacune des bornes du fil de signal du TRS à la terre (le boîtier de transmission). Vérifiez la résistance dans chaque gamme de rapports (PRND) pendant que l’aide déplace le levier de vitesses (avec le moteur arrêté!). Vérifiez s’il existe des emplacements où une ou plusieurs broches sont mises à la terre (quand elles ne devraient pas être) ou ouvertes (quand elles ne devraient pas être). Si vous trouvez un problème, vous pouvez simplement remplacer un TRS externe. Si le TRS est à l'intérieur de la transmission, vous voudrez peut-être retirer le carter d'huile de la transmission et le corps de la vanne et inspecter le TRS et la zone environnante à la recherche de débris avant de remplacer le TRS. Parfois, une puce métallique peut court-circuiter l’un des contacts d’un TRS interne (le relier à la terre au moment opportun), et la réparation consiste simplement à retirer les débris.
Dans certaines transmissions, le TRS doit être ajusté (s’il est remplacé) pour un alignement correct avec le mécanisme de changement de transmission. Pour effectuer cet ajustement, il faudra probablement utiliser un outil de balayage (pour lire les signaux du SRT). Soyez donc prêt à emprunter un outil d'analyse ou demandez à un magasin de vous aider. Votre manuel de réparation de la boîte de vitesses / du véhicule devrait expliquer si un réglage du TRS est nécessaire.Si les connexions de câblage semblent bonnes et que le TRS lui-même vérifie, vérifiez la résistance de chacun des fils de signal du TRS entre le TRS et le TCM. Ils ne devraient pas avoir plus de 0,5 ohms de résistance. Ensuite, vérifiez la résistance de chacun de ces fils de signal à la terre (les deux extrémités du faisceau étant déconnectées). Ils devraient tous montrer «ouvert» (résistance infinie) à la terre. Enfin, vérifiez la résistance entre les fils du signal TRS (à nouveau, les deux extrémités du faisceau étant déconnectées) et tous les autres fils du faisceau (pour vérifier si deux fils sont en court-circuit). Réparez ou remplacez les câbles présentant des problèmes.
Si tout se passe bien, y compris les résistances des fils, il est possible que le TCM soit défectueux. Mais avant de dépenser beaucoup d’argent pour remplacer le TCM, vous voudrez peut-être essayer ceci: Echangez deux des fils de signal TRS, aux deux extrémités du faisceau. Vous pouvez utiliser un outil spécial pour déverrouiller les bornes de câblage individuelles des connecteurs de faisceau, puis faites glisser les bornes à l'arrière du connecteur. À l'aide d'un tel outil (ou si un magasin vous aide), faites glisser deux des fils de signal TRS (les deux mêmes fils!) À chaque extrémité du faisceau. Puis SWAP les terminaux et réinstallez les fils dans les "mauvaises" cavités dans les connecteurs. Disons que vous avez échangé les fils de signaux n ° 1 et n ° 2 à chaque extrémité du faisceau. Maintenant, le fil qui transportait le signal n ° 1 porte à la place le signal n ° 2 (et vice versa). En utilisant notre exemple ci-dessus, supposons que le fil de signal n ° 2 soit le «coupable» probable (si vous avez un fil «suspect», assurez-vous que c'est l'un des deux que vous permutez). Maintenant, conduisez la voiture ou exercez simplement le levier de vitesses et voyez si le P0706 se règle de la même manière qu'auparavant (en marche arrière dans notre exemple). Si tel est le cas, le problème ne vient pas du fil (le fil n ° 2 n’étant plus connecté au circuit n ° 2). Dans ce cas, vous pouvez maintenant remplacer le TCM.Si, toutefois, P0706 définit maintenant une autre position de transmission (correspondant au fil n ° 1), cela signifie que le fil est bien le problème (et non le TCM).Codes liés à P0706
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