Contenu
- Que signifie le code P2023?
- Où se trouve le capteur P2023?
- Quelles sont les causes courantes du code P2023?
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P2023 | Capteur / commutateur de position d'actionneur de commande d'air de collecteur d'admission, groupe 2 - circuit intermittent | Câblage, mauvaise connexion, capteur / interrupteur de position de l'actionneur de la commande pneumatique de la tubulure d'admission |
Que signifie le code P2023?
Le code de défaut OBD II P2023 est un code générique, défini comme «Capteur / commutateur de position d’actionneur de commande d’air d’admission, groupe 2 - circuit intermittent», et il est activé lorsque le PCM (module de commande de groupe motopropulseur) détecte un circuit ouvert intermittent ou une perte de tension. continuité dans le (s) circuit (s) de commande et / ou de signalisation du capteur / interrupteur de position de l'actionneur de la commande pneumatique du collecteur d'admission. Notez que «Banc 2» fait référence au capteur / commutateur de position de l'actionneur de la commande pneumatique de la tubulure d'admission qui est monté sur la tubulure d'admission de la rangée de cylindres ne contenant pas le cylindre # 1.
Notez que le code P2023 fait spécifiquement référence à une perte de continuité intermittente dans les circuits électriques directement associés au capteur / commutateur de position IMRC (actionneur de commande d’air du collecteur d’admission). Par conséquent, les causes probables du code P2023 sont bien plus susceptibles de ne concerner que des problèmes tels que de mauvaises connexions électriques dans les circuits de commande / signal du capteur de position ou des défauts du capteur de position lui-même, plutôt que des défauts / défauts / défaillances de pièces ou de composants ailleurs dans le système de contrôle d’air du collecteur d’admission.
NOTE 1: Le IMRC ne doit pas être confondu avec un système similaire qui modifie ou contrôle la dynamique de la tubulure d'admission, ce qui modifie efficacement la longueur de plusieurs coureurs de la tubulure. Étant donné que le système IMRC contrôle le mouvement de l'air aspiré à l'intérieur du collecteur d'admission, le terme recommandé par ISO / SAE pour ce système est «Système de contrôle de coureur de collecteur d'admission» (IMRC), afin d'éviter toute confusion. Ce système est parfois également appelé système Système de contrôle de tourbillonnement / valve ou système de contrôle de mouvement de charge / valve.
NOTE 2: De même, l’ISO / SAE recommande que tous les systèmes / dispositifs contrôlant, régulant, peaufinant ou modifiant la dynamique (longueur, forme ou diamètre) des canaux du collecteur d’admission soient appelés «vanne de réglage du collecteur d’admission (IMT)», bien que ce système soit parfois aussi connu sous le nom de vanne de réglage de collecteur d'admission, de contrôle de canal long / court ou de contrôle de communication d'admission.
Les guides de la tubulure d'admission ont pour but d'améliorer le flux d'air à l'intérieur de la tubulure d'admission en créant une restriction dans la tubulure à bas régime, à la fois pour améliorer l'efficacité du moteur à bas régime et pour réduire les émissions nocives d'échappement. Étant donné que la combustion est généralement moins efficace à bas régime, la création d’une restriction partielle dans chaque canal du collecteur augmente le débit d’air traversant les canaux, ce qui a pour effet d’éliminer les fluctuations de pression du collecteur causées par l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission en mode normal. fonctionnement du moteur.
En termes de fonctionnement, le système IMRC utilise des volets individuels dans chaque canal de collecteur qui sont tous connectés à une tige de commande qui parcourt la longueur du collecteur d'admission. La tige de commande est reliée à un actionneur pouvant être actionné de manière éclectique ou sous vide; en activant l'actionneur, tous les volets du collecteur bougent de la même manière. Notez cependant que les volets des coureurs ne les ferment jamais complètement; En fonction de l'application, la plupart des systèmes ne ferment que 60% du diamètre des canaux du collecteur d'admission.
Pour contrôler et surveiller la position des volets du collecteur, le PCM utilise les données d'entrée du capteur MAF (débit massique d'air), du capteur de pression barométrique, du capteur de vitesse du moteur, du capteur IAT (température de l'air d'admission), du ou des capteurs TPS (position du papillon) ), et d’autres pour calculer un réglage approprié pour les volets de glissière du collecteur en fonction des conditions de fonctionnement actuelles. Pour être sûr que les positions réelles et souhaitées des volets de guidage coïncident, le PCM utilise également les données d'entrée d'un commutateur de position dédié qui communique la position réelle des volets de guidage au PCM via un circuit de signal dédié.
D'après ce qui précède, il devrait être évident qu'une communication efficace entre le PCM, l'actionneur du système IMRC et le commutateur de position du système IMRC est essentielle pour le fonctionnement correct du système, car les volets de ce dernier ne possèdent généralement pas de position ouverte. En pratique, cela signifie que si le système tombe en panne en position fermée, il restera dans cette position jusqu'à ce que la panne soit corrigée.
Par conséquent, dès que le PCM détecte une perte de continuité intermittente dans un circuit électrique directement associé au capteur / commutateur de position IMRC, ou une défaillance du capteur de position lui-même qui empêche une communication efficace entre le PCM et le capteur / commutateur de position , il définira le code P2023 et allumera un voyant.
Où se trouve le capteur P2023?
L'image ci-dessus montre l'aspect typique d'un système IMRC, mais notez que dans ce cas, le système est exploité par un actionneur commandé par le vide, indiqué par la flèche jaune. La flèche verte indique le connecteur électrique de l'interrupteur de position, les flèches rouges indiquent les volets individuels des glissières et la flèche bleue indique la tringlerie qui relie l'actionneur à la tige de commande.
Notez que, selon l’application, la conception, l’apparence, la disposition et la disposition réelles des composants peuvent différer considérablement de l’exemple présenté ici. Pour cette raison, il est important de consulter le manuel de l'application concernée afin de localiser et d'identifier correctement les pièces / composants. Dans le cas contraire, vous risquez une confusion, des pertes de temps, des erreurs de diagnostic et un remplacement inutile des pièces et des composants.
Quelles sont les causes courantes du code P2023?
Il convient de noter que, puisque le code P2023 fait spécifiquement référence à la perte intermittente de continuité électrique dans les circuits directement liés au commutateur / capteur de position du système IMRC, ou au commutateur / capteur lui-même, il peut parfois être nécessaire de retirer le collecteur d’admission. accéder au capteur / commutateur de position à des fins de test et / ou de remplacement.
Néanmoins, parmi les causes courantes du code P2023, on peut citer les suivantes: