Contenu
- Que signifie le code P0563?
- Quelles sont les causes courantes du code P0563?
- Quels sont les symptômes du code P0563?
- Comment dépannez-vous le code P0563?
- Étape 1
- Étape 2
- Étape 3
- Étape 4
- Étape 5
- Étape 6
- Étape 7
- Étape 8
- Codes liés à P0563
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P0563 | Tension du système - haute | Alternateur |
Que signifie le code P0563?
NOTES SPÉCIALES: En raison de la nature hautement technique des systèmes électriques automobiles modernes en général, et des systèmes de charge en particulier, les mécaniciens non professionnels doivent noter que le diagnostic / la réparation des systèmes de charge au-delà des étapes de base décrites dans ce guide n'est PAS recommandé.
En outre, les mécaniciens non professionnels sont instamment priés à la fois de lire la section concernant le fonctionnement du système de chargement de l'application en cours de traitement et de bien comprendre le système de chargement (ses composants et la manière dont les divers le système de charge interagit les uns avec les autres), avant tenter un diagnostic et / ou une réparation du code P0563. Le fait de ne pas acquérir au moins une connaissance pratique du fonctionnement du système de charge entraînera presque certainement un diagnostic erroné et / ou des dommages potentiellement mortels pour le système électrique.
Sachez que les informations fournies dans ce guide sont uniquement destinées à des fins d’information générale. Par conséquent, elles ne doivent PAS être utilisées dans une procédure de diagnostic ou de réparation pour le code P0563 sans une référence appropriée au manuel de réparation de l’application utilisée. Reportez-vous à la section «Dépannage» de ce guide pour obtenir des conseils, astuces et avertissements spécifiques. FIN DES NOTES SPECIALES.
Le code d'erreur OBD II P0563 est un code générique parfois défini par «Tension système - Élevée», mais plus communément par «Circuit source d'alimentation ECM / PCM - tension inattendue». Indépendamment du libellé de la définition, le code P0563 est activé lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une tension anormale provenant du système de charge ou de la batterie, et parfois des deux. Notez que, selon l’application et la nature exacte du problème, le voyant d’avertissement de la batterie s’allumera lorsque le code P0563 sera activé sur certaines applications, tandis que pour d’autres, le témoin CHECK / SERVICE ENGINE SOON s’allumera.
NOTE 1: L’acronyme «ECM» signifie soitEngine, ou Electronique Ccontrôle Module, qui est juste un autre nom pour le PCM. Un autre acronyme couramment utilisé pour PCM est «ECU», qui signifie Engine Ccontrôle Ulente.
NOTE 2: Les applications plus anciennes utilisaient la définition “Tension système - élevée” pour le code P0563, qui faisait spécifiquement référence à des tensions de système anormalement élevées, mais cette définition a été largement supplantée dans certaines applications par la solution plus globale “Puissance ECM / PCM circuit source - tension inattendue » à mesure que la complexité des systèmes électriques se traduisait par des niveaux anormalement élevés, et faibles tensions, et spécifiquement entre le PCM et la batterie.
En pratique, le PCM dépend du courant fourni par la batterie, même lorsque le contact est coupé, pour maintenir les systèmes critiques sous tension, ainsi que pour pouvoir stocker les données de compensation de carburant, les réglages de régime de ralenti, l'historique des DTC et le gel associé. données de trame, entre autres ensembles de données. Ainsi, lorsque le PCM détecte que le niveau de puissance requis (spécifié) n’est pas alimenté par la batterie, il définit le code P0563 et allume un voyant.
De plus, lorsque le contacteur est mis sur la position «ON», le PCM effectue un certain nombre d'auto-tests et autres contrôles pour s'assurer que tous les systèmes et / ou modules de commande concernés ont accès à une alimentation suffisante de la batterie pour l'exécution de leurs tâches diverses. tâches et fonctions prévues pendant le cycle de démarrage. Dans cette arnaque, les mots “tension inattendue " dans la définition, cela peut signifier une tension haute ou basse, bien que des tensions anormalement basses apparaissent beaucoup plus souvent que des tensions élevées, et en particulier sur les véhicules où le PCM contrôle la sortie de l'alternateur, comme dans de nombreuses applications Chrysler et Mazda. En cas de présence d'une «tension inattendue», le PCM peut empêcher le démarrage du moteur, en plus du code de réglage P0563 et de l'allumage d'un voyant. Notez cependant que dans certaines applications, le code sera défini et un voyant avertisseur s’allumant lors du premier échec, tandis que dans d’autres, le code ne peut être défini qu’au prochain cycle de démarrage. Notez que, selon la nature du problème et l’application, la luminosité du témoin peut varier en fonction du changement de vitesse du moteur.
L'image ci-dessous montre un schéma très simplifié d'un système de charge moderne typique et la direction du flux de courant lorsque le système est en fonctionnement. Notez que le «circuit de détection» indiqué ici peut incorporer un module de commande autonome dédié pour estimer la sortie requise de l'alternateur, puis pour réguler la sortie des alternateurs, ou peut inclure des circuits de commande dédiés dans le PCM, tels que certaines applications Chrysler et Mazda.
Quelles sont les causes courantes du code P0563?
Les causes les plus courantes de P0563 sont des batteries et des alternateurs défectueux, mais d'autres causes possibles pourraient être les suivantes:
Quels sont les symptômes du code P0563?
Dans certains cas, des symptômes autres que le code de panne stocké et le voyant d'alarme allumé peuvent apparaître. Les autres symptômes possibles peuvent inclure les suivants, mais notez que tous les symptômes énumérés ici ne seront pas toujours présents dans toutes les applications.
Comment dépannez-vous le code P0563?
NOTES SPÉCIALES: Bien que la sortie d’un alternateur soit généralement supérieure d’environ 1 à 2 volts à la tension nominale de la batterie, de nombreux facteurs, tels que la charge actuelle placée sur la batterie, la température ambiante, le régime moteur, la température, etc. de la batterie et de l'alternateur, et même le type, l'âge et l'état de charge de la batterie peuvent influer de manière significative sur la sortie réelle de l'alternateur, et ce, pour différentes durées.
Les mécaniciens non professionnels doivent donc noter qu’une tension de charge supérieure à la valeur «magique» souvent indiquée de 13,8 à 14,6 volts n’indique pas nécessairement un dysfonctionnement et ne permet pas de tirer des conclusions quant à la disponibilité (ou autre) d’un composant de l’appareil. le système de charge doit être établi sur la base d'une lecture plus élevée, sans référence appropriée au manuel de réparation, et en prenant en compte tous les facteurs environnementaux pouvant influencer à tout moment le rendement réel de l'alternateur. FIN DES NOTES SPECIALES.
ATTENTION: Lors du diagnostic du code P0563, NE PAS déconnecter la batterie pour «tester» l’alternateur à AUCUNE application pendant que le moteur tourne. Cela pourrait endommager ou même détruire non seulement l'alternateur, mais également d'autres composants, tels que les modules de contrôle, en raison de la pointe de tension qui se produit lorsque la batterie est déconnectée. De plus, ne débranchez jamais la batterie même lorsque le moteur ne tourne pas, à moins que le manuel n'indique expressément que la batterie doit être déconnectée à ce stade de la procédure de diagnostic et veillez à installer un dispositif d'économie de mémoire si le manuel le préconise. étre installé. Les périphériques qui économisent de la mémoire maintiennent les systèmes critiques sous tension lorsque la batterie est retirée. En effet, si vous n'installez pas un tel périphérique, le PCM et / ou d'autres contrôleurs risquent de perdre de la programmation et / ou de la mémoire vitale.
NOTE 1: Etant donné que le diagnostic / la réparation du code P0563 impliquera presque certainement de tester le fonctionnement de l’alternateur, n'oubliez pas que pour les applications dans lesquelles le PCM contrôle la sortie de l'alternateur, ces alternateurs ne peuvent pas être testés sur un banc d'essai après réparation. En fait, il n'existe aucun moyen fiable de tester les alternateurs commandés par PCM, sauf en les installant sur le véhicule. Cela signifie que si l'alternateur s'avère défectueux, la meilleure solution consiste à remplacer l'alternateur défectueux par une pièce d'origine ou avec une unité reconstruite selon les spécifications et les normes OEM.
NOTE 2: Pour pouvoir diagnostiquer le code P0563, la batterie doit être complètement chargée et en bon état de fonctionnement. Ceci peut être testé et vérifié avec un testeur de charge de bonne qualité, mais si un tel outil n'est pas disponible, la batterie DOIT être inspectée et testée par un revendeur de batteries ou un atelier de réparation compétent. avant procéder au processus de diagnostic. Si la batterie s'avère défectueuse, son remplacement résoudra probablement le code, bien que cela ne soit pas garanti.
Étape 1
Enregistrez tous les codes d'erreur présents, ainsi que toutes les données d'arrêt sur image disponibles. Ces informations peuvent être utiles en cas de diagnostic ultérieur d'une défaillance intermittente.
REMARQUE: La perte de terre étant une cause majeure de ce code, utilisez cette opportunité pour inspecter les câbles / connexions de masse du moteur et de la carrosserie, mais veillez à installer un dispositif d’économie de mémoire avant de débrancher les câbles de masse. Nettoyez tous les points de connexion et assurez-vous que toutes les connexions sont correctement serrées. Effacez le (s) code (s) et relancez l'analyse du système pour voir si le code est renvoyé.
Étape 2
Si d’autres codes sont présents avec P0563, notez l’ordre dans lequel ils ont été stockés et résolvez tous les autres codes dans cet ordre, puisqu’un ou plusieurs des autres codes pourraient avoir été à l’origine de P0563.
Toutefois, si aucun autre code n'est présent, le moment est venu d'inspecter les bornes de la batterie pour détecter toute trace de corrosion, car de nombreux problèmes électriques, si ce n'est la plupart, proviennent de bornes de batterie corrodées et / ou mal fixées. Cependant, NE retirez PAS les bornes de la batterie sans avoir préalablement installé un dispositif d’économie de mémoire afin d’empêcher le PCM et les autres contrôleurs de perdre de la mémoire ou de programmer.
Ne retirez les bornes de la batterie que dans l'ordre spécifié dans le manuel après l'installation du dispositif d'économie de mémoire. Utilisez une solution de bicarbonate de soude et d'eau tiède pour éliminer les dépôts d'acide des bornes de la batterie, puis reconnectez les bornes dans l'ordre inverse. Assurez-vous que les bornes sont correctement serrées et appliquez une couche de graisse diélectrique ou un spray de scellement de batterie approuvé sur les bornes pour éviter toute accumulation d'acide supplémentaire. Retirez le périphérique d’économie de mémoire et relancez l’analyse du système pour voir si le code est renvoyé.
REMARQUE: Rincez la batterie et la zone environnante avec de l'eau propre pour éliminer tous les résidus d'acide et assurez-vous que la batterie est sèche avant de rebrancher les bornes.
Étape 3
Si le code persiste et que la batterie est bonne, effectuez une inspection visuelle approfondie de tout le câblage entre la batterie et l’alternateur. Recherchez des signes évidents de problème, comme une décoloration autour des extrémités des fils / câbles, indiquant un mauvais contact et une surchauffe, un câblage et des connecteurs court-circuités, endommagés et / ou corrodés. Effectuez les réparations nécessaires, effacez tous les codes et analysez à nouveau le système pour voir si des codes sont renvoyés.
REMARQUE: Inclure la courroie de transmission des alternateurs dans cette inspection. Vérifiez que la courroie n'est pas endommagée, par exemple par l'effilochage ou le glaçage, et corrigez la tension de la courroie si nécessaire. Notez que cela pourrait nécessiter le remplacement de la courroie de transmission et du dispositif de tension automatique. Consultez le manuel sur la (les) procédure (s) appropriée (s) pour effectuer ces remplacements ou référez le véhicule à un diagnostic et à une réparation professionnels.
Étape 4
Si le code persiste, consultez le manuel des valeurs de charge spécifiées pour l'application, démarrez le moteur et préparez-vous à tester la sortie de l'alternateur avec un multimètre numérique.
Laissez le moteur tourner au ralenti, réglez le multimètre sur le réglage CC approprié, puis placez la sonde rouge sur la borne positive de la batterie et la sonde noire sur la borne négative. La lecture affichée sur le multimètre doit se situer dans la plage spécifiée, mais conservez les sondes sur les bornes de la batterie pendant au moins 60 secondes, car le PCM peut adapter la sortie des alternateurs pour diverses raisons valables. Prenez la dernière lecture seulement quand la lecture affichée est stabilisée et notez la tension pour référence future.
Un alternateur qui fonctionne correctement ne devrait jamais générer moins d’environ 13,5 volts ou plus de 15 volts, en fonction du type de batterie, de son état de charge et de la charge (s) actuelle (s) placée (s) sur la batterie. Cependant, aucune valeur «magique» ou fixe ne pouvant s'appliquer à toutes les applications dans toutes les conditions possibles, consultez le manuel de l'application pour déterminer le taux de charge idéal pour cette application.
De plus, n'oubliez pas que le manuel peut prescrire que l'alternateur soit testé à des vitesses de moteur spécifiées et que certains consommateurs électriques soient en fonctionnement. Suivez ces instructions à la lettre pour obtenir des résultats fiables et précis.
NOTE 1: Notez que dans certaines circonstances, l’alternateur peut délivrer plus de 15 volts. Cela ne signifie pas nécessairement qu'il y a un problème ou un dysfonctionnement, mais pour vous en assurer, consultez le manuel sur le taux de charge maximum autorisé pour l'application, ainsi que sur la durée maximale autorisée pour la haute tension. Notez également que les conditions de surcharge ne sont généralement pas signalées par un voyant lumineux.
NOTE 2: Si l'alternateur fournit plus de 15 volts pendant plus de 60 secondes environ après le démarrage, il est presque certain que le régulateur de tension est défectueux. Il s'agit d'une condition grave si la sortie de l'alternateur est contrôlée par le PCM ou un autre contrôleur, car la haute tension pourrait endommager les contrôleurs et d'autres composants, y compris la batterie. Dans de nombreuses applications, le régulateur de tension est facilement accessible (et remplaçable), remplacez-le donc en suivant les instructions du manuel. Effacez tous les codes et testez à nouveau le système pour vérifier que la sortie de l’alternateur est conforme aux spécifications du fabricant.
NOTE 3: Ne placez pas les sondes sur les bornes de la batterie, car le but du test est de voir quelle quantité de courant atteint la batterie. Tester la tension de sortie sur les bornes peut donner des lectures fausses ou trompeuses, en particulier si le contact entre les bornes et les bornes de la batterie n’est pas parfait.
Étape 5
Si, toutefois, la sortie des alternateurs est inférieure à la valeur spécifiée dans le manuel, testez la sortie de l’appareil au point où le câble menant à la borne positive de la batterie s’attache à l’alternateur. Ce terminal sera marqué avec un gros symbole + ou avec les lettres BATT +. Placez la sonde rouge du multimètre sur la terminaison du câble et la sonde noire sur la borne négative de la batterie.
Il y aura une légère différence entre cette lecture et la lecture obtenue entre les bornes de la batterie, mais cette différence ne doit pas dépasser 0,2 volt environ. Si la différence dépasse cette valeur, il est probable qu'une forte résistance du câble provoque une chute de tension importante pouvant être suffisante pour empêcher le chargement correct de la batterie.
Inspectez toutes les connexions de ce câble, mais ne débranchez PAS aucune connexion lorsque le moteur tourne, que le contact est mis ou que le dispositif d’économie de mémoire n’est pas installé. Si toutes les connexions sont saines, suivez les instructions du manuel pour tester la résistance des câbles et remplacez le câble si sa résistance ne correspond pas à la valeur indiquée dans le manuel. Répétez cette étape après le remplacement du câble pour vérifier que la tension correcte atteint la batterie.
REMARQUE: S'il n'y a pas de tension d'un alternateur à la borne BATT +, le témoin d'avertissement reste allumé, ce qui signifie que l'alternateur est défectueux et ne charge pas du tout. Il est peut-être possible de réparer / reconstruire l’alternateur, mais au final, il est souvent plus rentable de remplacer l’alternateur défectueux par une pièce OEM.
Étape 6
Si le voyant reste allumé ou s’atténue en fonction de la vitesse du moteur, la cause la plus probable est la défaillance d’une ou plusieurs des diodes du redresseur qui font passer le courant de CA à CC.
Bien qu'il soit possible de remplacer le redresseur par une unité complète, le processus implique le démontage de l'alternateur. Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'idée de retirer l'alternateur du moteur, de le démonter, de dessouder le redresseur, puis de l'assembler après le remplacement du redresseur, puis de réinstaller l'alternateur, adressez-vous à un réparateur compétent. magasinez pour un diagnostic et une réparation professionnels.
Étape 7
Si aucune des étapes ci-dessus n'a révélé de cause évidente de P0563, il est probable que le problème soit causé par une fuite parasite de la batterie. Selon la nature exacte du problème, un drain parasite peut entraîner une décharge de la batterie de quelques heures à quelques jours.
Si une fuite parasite est suspectée, éteignez tous les consommateurs d’électricité, mais laissez le multimètre connecté à la batterie. Réglez le multimètre sur le réglage de tension CC approprié, mais assurez-vous que les sondes sont fermement en contact avec les bornes ou la borne de la batterie.
N'oubliez pas que la plupart des applications permettent d'utiliser divers accessoires tels que les lève-vitres électriques (et autres) en mode veille, de sorte que la charge initiale de la batterie peut être importante pendant les 30 à 60 secondes suivant l'extinction du contact. Cependant, certains consommateurs électriques, tels que la mémoire Keep Alive dans le PCM, consomment du courant de façon continue, mais cette consommation de courant est normalement minuscule et mesurée sur l’échelle des milli-volts. Consultez le manuel pour connaître la valeur exacte maximale du drain admissible pour l'application et notez-la pour référence ultérieure.
Selon l’application, le courant consommé par le PCM n’est en général que de quelques centaines de milli-volts, mais gardez à l’esprit que les dispositifs de repérage, certains composants du système audio du marché secondaire, le système de sécurité et les modifications apportées au système électrique en général peuvent contribuer à la le courant parasite est absorbé au point que la batterie pourrait être déchargée en deçà du niveau critique défini par le fabricant, ce qui donnera le code P0563 chaque fois que cela se produira.
Ainsi, débranchez tous les accessoires et / ou composants du marché secondaire et surveillez la consommation de courant continue sur la batterie avec le multimètre. Vérifiez que le tirage se situe dans la plage spécifiée, mais si ce n’est pas le cas, commencez à tirer les fusibles un à un jusqu’à ce que le tirage au courant s’arrête complètement ou tombe dans des limites acceptables. Ce processus d'élimination est le moyen le plus rapide d'identifier le circuit avec le problème, qui est presque toujours un court-circuit ou une mauvaise connexion à la terre.
Sachez cependant que l'identification du problème réel peut s'avérer extrêmement difficile et prend beaucoup de temps. Par conséquent, à moins que la cause ne soit évidente, la meilleure option peut être de renvoyer le véhicule à un diagnostic et à une réparation professionnels.
Étape 8
Sur les applications où l'alternateur n'est pas contrôlé par le PCM, les étapes ci-dessus devraient résoudre presque toutes les causes possibles du code P0563. Toutefois, dans les applications où l’alternateur est contrôlé par le PCM ou un autre contrôleur, la cause du code peut être liée à des défaillances logicielles ou à des dysfonctionnements dans le contrôleur, ce qui se produit plus souvent qu’on pourrait le penser.
Dans ces cas, il est nécessaire de remplacer ou de reprogrammer le PCM, mais gardez à l'esprit que le PCM de placement doit être intégré au système de bus CAN (réseau de contrôleur), ce qui signifie que cette procédure est mieux laissée à des professionnels compétents ayant accès à l'équipement requis et le dernier logiciel.
Codes liés à P0563
REMARQUE: Sachez qu'il ne semble pas exister de définition uniforme de P0563 et de ses codes associés. Dans certaines applications, un ou plusieurs des codes énumérés ci-dessus peuvent être définis comme «tension inattendue du circuit d'alimentation de l'alimentation ECM / PCM», tandis que dans d'autres, les définitions sont décrites dans cette section. Notez également qu’il existe d’autres définitions, telles que «CHARGING SYSTEM LOW / VOLTAGE» (Liste du système de charge faible), mais quel que soit le libellé de la définition, le sens est le même dans tous les cas, c’est-à-dire qu’il existe un problème quelconque dans la facturation. système de l'application produisant des tensions anormales.
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