Contenu
| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P2000 | Piège à oxydes d'azote (NOx), groupe 1 - efficacité inférieure au seuil | Piège à NOx |
Que signifie Code P2000?
Le code P2000 indique généralement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un niveau d'oxyde nitrique (désigné ici par NOx), rapporté par le capteur de NOx post-catalyseur, supérieur à celui souhaité. La rangée 1 désigne le côté du moteur contenant le cylindre numéro un.
Le NOx est une conséquence opérationnelle du moteur à combustion interne à combustion pauvre. Les systèmes classiques de convertisseur catalytique à trois voies utilisés dans les moteurs à essence sont moins efficaces que les moteurs diesel, en raison de la teneur plus élevée en oxygène des gaz d'échappement utilisés. Pour cette raison, une méthode secondaire de réduction des NOx doit être utilisée dans les moteurs diesel. Ce système est communément appelé système de piège à NOx ou système d'adsorption de NOx. Seuls les véhicules équipés de moteurs diesel utilisent des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR), dont le piège à NOx est un composant.
Le système typique d’adsorption des NOx utilise des matériaux tels que la zéolite pour piéger les molécules de NOx afin d’empêcher leur rejet dans l’atmosphère. La structure des composés de zéolite est fixée à l'intérieur d'un boîtier ressemblant à un convertisseur catalytique classique (à trois voies). Les gaz d'échappement traversent le carter et des particules de NOx sont piégées à l'intérieur.
Le cas échéant, assurez-vous que le réducteur contient le réducteur adéquat et que sa qualité est appropriée. Suivez attentivement les recommandations du fabricant lors de l’ajout de fluide d’échappement diesel de remplacement.
Testez le fonctionnement de la recirculation des gaz d'échappement (EGR) à l'aide du scanner. Si des codes EGR sont présents, réparez-les avant d'essayer de diagnostiquer ce code.
Connectez le scanner au véhicule et récupérez tous les codes d’erreur et les données arrêtées. Ces informations peuvent être utiles pour diagnostiquer un code P2000. Effacez les codes du système et démarrez le moteur. Je testerais le véhicule, après avoir laissé le moteur atteindre une température de fonctionnement normale, pour voir si le code revenait. En cas d'échec de la réinitialisation, ce code peut être intermittent et beaucoup plus difficile à diagnostiquer (voire impossible sans permettre à la situation de s'aggraver).
Si le code se réinitialise immédiatement, connectez le scanner et observez les capteurs de NOx dans l'affichage du flux de données. En limitant le flux de données à inclure uniquement des données pertinentes, vous obtiendrez des informations beaucoup plus précises. Le capteur de NOx en amont (avant le piège à NOx) doit fluctuer entre environ 0,1 volts (100 mV) et 1 volt (1 000 mv) lorsque le moteur est au ralenti. La tension de sortie du capteur de NOx en aval (après le piège à NOx) devrait rester beaucoup plus stable que celle du capteur en amont. Si ce n'est pas le cas, suspectez un élément piège à NOx défectueux ou un dysfonctionnement du système d'injection de fluide d'échappement diesel.
Si l'un des capteurs de NOx est inactif, vérifiez si un fusible a sauté dans le compartiment moteur ou sous le tableau de bord. La plupart des capteurs de NOx sont à 4 fils avec un fil d’alimentation, un fil de terre et des fils à 2 signaux. Utilisez le DVOM et le manuel de maintenance (ou Toutes les données) pour tester la tension de la batterie et les signaux de masse. Testez la sortie du capteur avec le moteur à la température de fonctionnement normale et au ralenti.
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