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| Code de problème | Localisation du défaut | Cause probable |
|---|---|---|
| P2999 | ISO / SAE réservés |
Que signifie le code P2999?
D'après mon expérience, ce type de code est l'un des plus mal compris. C'est peut-être parce que c'est l'un des plus complexes et des plus difficiles à diagnostiquer.
Cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur d'interface dans l'un des contrôleurs ou dans le réseau de contrôleur (CAN). Que cette erreur contribue ou non à un dysfonctionnement, elle viole certains critères énoncés par deux entités de réglementation; le Standard international d'organisation et la Society of Automotive Engineers.
Norme internationale d'organisation (ISO)
ISO est l'abréviation d'un nom populaire pour ce qui s'appelle en réalité l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Pourquoi? Je ne sais pas.
Fondée en 1947, elle (quelle que soit la raison de votre choix) est une fédération d’organes de normalisation facultative et non conventionnelle, utilisée dans plus de 100 pays.
Il est destiné à faciliter le commerce international des biens et des services ainsi que la coopération dans les domaines économique, intellectuel, scientifique et technologique. Je parie que vous demandez ce que cela a à voir avec les automobiles. Il couvre également la normalisation dans les domaines de la technologie informatique et de la communication de données.
Société des ingénieurs de l'automobile (SAE)
Vous reconnaîtrez peut-être cette abréviation familière pour déclarer que certains boulons, écrous, rondelles et les outils qui s’y adaptent ne sont pas métriques.
SAE International est une organisation américaine (active dans le monde entier) chargée de l’élaboration de normes. Ils existent depuis 1905. Il s’agit d’une association de professionnels actifs en ingénierie issus de divers secteurs mais dont l’intérêt principal se situe dans les domaines de l’ingénierie automobile et aérospatiale.
Cela nous ramène à la fabrication automobile et au code réservé ISO / SAE stocké. Depuis 1996, l’industrie automobile, en collaboration avec le gouvernement fédéral, a imposé des caractéristiques spécifiques aux systèmes de diagnostic embarqués. Ils travaillent en étroite collaboration avec l'ISO et la SAE pour calculer et clarifier des lignes directrices strictes. dont beaucoup sont énumérés individuellement et numérotés. Plus précisément, l'ISO et la SAE sont responsables de l'établissement de normes concernant la communication de données en série en ce qui concerne les ordinateurs de bord automobiles. Ces normes concernent l’assurance de la livraison, l’évitement des conflits, le délai de livraison minimal, la rentabilité et la suppression du bruit des champs électromagnétiques.
Il existe cinq protocoles embarqués dans l’industrie automobile qui sont soumis aux normes définies par ISO / SAE. Ce sont le CAN, le bus CC qui est un réseau de communication multiplexé, le protocole de mot-clé qui permet aux scanners et autres appareils de diagnostic de communiquer avec les contrôleurs intégrés, le réseau local interconnecté (LIN) responsable des communications non critiques utilisées dans systèmes de divertissement et de confort et le réseau de véhicules (VAN).
Nous ne nous intéressons qu'à la CAN dans cet article. Le bus CAN est un ensemble de fils et de connecteurs qui permet au PCM et à d’autres contrôleurs de s’interfacer. Il peut y avoir jusqu’à soixante-dix contrôleurs embarqués sur un seul véhicule, de sorte que le CAN remplit une fonction cruciale, en particulier dans les automobiles complexes.
Ensuite, je connecterais un scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule et récupérerais tous les codes stockés et les données figées. Je l’écrirais au cas où c’était nécessaire plus tard dans mon diagnostic.
J'effacerais les codes et ferais l'essai du véhicule. J'espérais que le code ISO / SAE était intermittent et ne revenait pas. Si cela se produisait et qu'il n'y avait pas de dégâts ni d'entrées utiles du BST, j'effectuerais un test d'agitation sur tous les connecteurs du contrôleur.
Si mon test de manœuvre ne donnait aucun résultat, je suspecterais un défaut possible du contrôleur ou une erreur de programmation du contrôleur.
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